HONDA 轉數控制汽門暫停機構： Hyper VTEC
HONDA VFR800X不僅搭載了本田引以為傲的V4引擎，還置入了Hyper VTEC作為最佳化動力曲線的利器。
HONDA 運用在摩托車上的可變汽門技術，主要概念就是在低轉數時以每缸二汽門的方式運作，高轉數改為每缸四汽門運作，來提高進、排氣的效率，與一般四輪的可變汽門正時與揚程電子控制系統（VTEC）不同。
HONDA 最早投入開發的可變汽門系統就針對摩托車為主的REV（Revolution-modulated valve control），在1983年即為CB400F的配備上市，不但是之後CB400 Super Four使用的Hyper VTEC前身，REV同樣也是之後在四輪車輛上的VTEC-E、iVTEC、3 STAGE VTEC等系統的前身。
HONDA CB400 SF的四缸引擎搭載了Hyper VTEC技術。
1983年針對SOHC 的REV系統，汽門鎖定方式與KYMCO VVCS和YAMAHA VVA同樣是在汽門搖臂上做手腳。
基本上HONDA摩托車上的Hyper VTEC與REV同樣都是改變汽門數的方式來提供全面性的性能，差異在於Hyper VTEC是對應DOHC引擎，而REV為SOHC引擎。Hyper VTEC可變機構設計在會停止開啟的斜對角進、排氣汽門上，汽門連桿與凸輪頂蓋之間留一個空間，這讓凸輪壓下時，無法直接頂開汽門。在缸頭設有油壓機構，達到預設轉速時，會推動插銷進入汽門連桿與凸輪頂蓋之間的空間，少了這個預留空間，凸輪就能將汽門頂開，達到2V變成4V的效果。
Hyper VTEC同樣是以斜對角的進、排氣汽門作動與否為主。
低轉速時，插銷尚未進入汽門與頂蓋之間，因此凸輪頂下時，汽門仍不會作動。
高轉速時，旁通管路產生油壓推擠插銷進入頂蓋下，讓凸輪能推動汽門。
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