推薦文章

以「史上最強」之名重返賽道的SUZUKI GSX-R1000的確大破大立,捨去了過往稍嫌厚重的形象,導入強悍的MotoGP科技,確實不負史上最強阿魯的封號。根據外媒Cycle World報導,透過SUZUKI最近的專利申請圖可以發現未來的GSX-R1000將會有一些更動,而這一改動的大刀就是揮向他那源自GP科技的SR-VVT(SUZUKI Racing VVT)系統。

還有需要迴避MotoGP規定?

VVT(可變正時汽門)技術並不是甚麼新穎的科技,早在1980年代就在汽車引擎上出現,其後更是廣泛地被各大汽車製造商採用,而對於摩托車而言雖沒這麼普及,不過由於VVT可以使進排氣燃油效率上升,達到低轉高扭力,高轉高馬力的目標,所以也逐漸被各大車廠放置到摩托車上。相較於其他車廠的VVT系統,SUZUKI的SR-VVT又有幾絲不同,主要是利用鋼珠隨著不同轉速滑動進而改變汽門正時。然而鋼珠在溝槽內因轉速上下滑移,對於機械的強度要求高,而且使用壽命應該不如電子液壓,這種機械式的VVT系統是為了避開MotoGP賽事禁止使用電子液壓驅動的規定而誕生,既然是為了順應GP規定,那麼在一般道路上不就沒必要受到如此限制?

利用轉速改變驅動鋼珠滑動的SUZUKI Racing VVT可變氣門正時系統。

GSX-R1000將迎來電子液壓VVT?

為了更精準控制汽門正時,SUZUKI打算將原本的機械式VVT換成大多數車廠使用的電子油壓驅動,透過專利圖可以略知一二,根據在凸輪蓋上的感應器偵測轉速不同回傳訊號至電腦計算,利用油壓裝置精確推動正時齒輪內的機構,讓汽門的重疊角可以隨時配合引擎運轉狀況進行調整。相較於磨耗較兇的機械式VVT,這種電子液壓式的結構看起來更為貼近日常保養所需,而且帶來更高的精確度是車廠夢寐以求。另外透過專利圖可以發現SUZUKI除了在進氣上設有VVT之外,排氣方面也導入VVT,使得GSX-R1000在滿足動力所需之外也能夠兼顧排放標準。而SUZUKI打算將液壓控制元件安裝在汽缸頭外側,確保液壓油的黏度不因熱度改變進而影響汽門正時的準確。

SUZUKI的專利申請圖中揭示了下一代的汽門正時技術將變成電子液壓式。

該專利申請圖示出了液壓控制位於氣缸右側。

VVT技術儼然成為下一階段超級跑車的軍備競賽,高排氣高馬力卻能夠符合排放法規,看似各種不可能但卻又挑戰你的傳統認知,除了車廠公升級跑車彼此間顯而易見的高馬力廝殺之外,這種同中求異的科技內涵不也是令人拍案叫絕嗎?

特色文章

請大家訂閱我們的頻道!

1

留言功能已關閉。