在上一篇的動力之心系列文章中，我們了解到了各種引擎形式，而今天要深入了解引擎的細部結構。四行程引擎的汽缸頭在體積上，相較於引擎的汽缸部分，汽缸頭所佔的比例非常大，內部機械構造也複雜了許多。尤其是目前主流大馬力車所使用的DOHC雙凸輪軸引擎，其汽缸頭更是雄壯威武，這是因為其中包含了許多重要的機構而造成。Moto7將要帶你認識這個引擎運作的關鍵：汽缸頭。
汽缸頭佔了引擎很大的部分，但你有了解多少呢？
動力之心：引擎 系列文章
VVCS、DVT、Hyper VTEC？機車可變汽門系統大解密
汽缸頭在引擎的演進過程中，扮演的角色也越來越重要。早期在二行程引擎中，汽缸頭便沒有任何複雜的機械結構，只是一個可以讓火星塞鎖在上頭蓋子而已。若是再複雜一些，也僅是挖通水道，使冷卻水可以進入汽缸頭中、帶走爆炸帶來的高溫。
而說到四行程，以較早期的引擎為例，汽缸頭也沒有繁瑣的機械結構：汽門機構是放在汽缸旁，稱為側汽門式引擎。然而，隨著引擎的發展，汽門機構開始移至汽缸頭上，許多往復作動的零件也陸續改為轉動運作的零件，使汽門運作的效率更好、動力得以提升。
以下就來看看幾種不同、結構由簡單變至複雜的汽缸頭設計：
OHV
來自INDIAN的OHV引擎。
OHC
Over Head Cam，中文作「頂上凸輪」。引擎進化至此，除了汽門已經被放置於汽缸頭上，凸輪軸也被移至汽缸的頭上了，據此而命名。將凸輪移至汽缸頭上，經由鏈條或皮帶驅動凸輪軸，進而控制汽門的開閉。OHC好處便是凸輪可以較直接地控制汽門的開啟動作，更精準的汽門控制也帶來動力的提升。一般而言，OHC指的是單凸輪軸，也常加上代表「單一」的S（single）以SOHC來表示，與以下要介紹的DOHC作區別。
SOHC引擎藉由鏈條或皮帶驅動凸輪軸。
DOHC
Dual Over Head Cam，頂上雙凸輪軸。在SOHC引擎上，一根凸輪軸必須同時控制進汽門及排汽門。而DOHC引擎則以兩支凸輪軸分別控制兩種汽門，不需要透過搖臂來直接開啟汽門，便能提升運轉的精確度。除此之外，採用雙凸輪軸可以將火星塞放置於引擎燃燒室的正中央，增加燃燒效率。不過DOHC有著更複雜的缸頭機械構造，不只引擎體積較大，製造成本也大幅的增加。
DOHC引擎以兩根凸輪軸分別控制進氣與排氣，並可將火星塞放置於引擎燃燒室的正中央，增加燃燒效率。
汽門的相關技術，請見下一頁
