四行程引擎中，汽門機構是在汽缸缸徑與活塞行程之外，另一個影響整個動力曲線的重要部件。為了讓引擎更能兼顧不同轉速的需求，在汽車引擎上早已發展出相當成熟且多元的可變汽門機構。然而體積更小、對重量更計較的機車引擎，直到這一兩年開始才有了市售化的可變汽門系統。
早期由於汽門的作動的時間與行程是固定的，但引擎在不同轉速下，最佳的進氣量與氣門正時也都會不同，使得引擎設計只能針對某區域轉速最佳化。隨後發展出來的可變汽門技術，便是追求更加完美的性能輸出，不妥協下的成果。
此為KYMCO 官方提供的動力曲線圖，可以更直接了解可變汽門對馬力曲線的幫助。
概要
在介紹現在市售（或即將市售）量產化的機車可變汽門系統前，我們先簡單說明汽門的幾個概念，分別是汽門揚程、汽門正時與汽門數。
汽門是一個上下作動的傘狀閥門，進氣汽門往下推開時能讓油氣進入燃燒室、排氣汽門往下推開時能讓廢氣排出，而這上下移動的距離就稱為汽門揚程。而汽門開啟的時間點，需要配合活塞壓縮時間與點火，時間差太多就可能正好與往上壓縮的活塞撞在一起，這個時間就稱為汽門正時。簡單的說，汽門揚程決定汽門開啟範圍、汽門正時決定汽門何時開啟。
SOHC 汽門機構。
以引擎進氣來說，高轉速與低轉速的需的進氣量是不同的，因此理想情況下，我們希望低轉速時的汽門揚程較低，高轉速時的汽門揚程較高，提供適當的混合油氣。另一方面，由於混合油氣並不是在汽門開啟的瞬間就立刻衝入燃燒室，而是在活塞負壓下被吸進去，因此引擎設計上都會將汽門正時略微提早，先打開汽門，讓混合油氣能夠先行加速，達到最大化的效果。因此當進氣汽門與排氣汽門都需先行提早開啟時，就會出現進、排氣汽門同時開啟的時間點，這個時間點稱為重疊角或重疊正時。
四行程引擎一定有的汽門，根據進氣與排氣可能會有不同尺寸。
