fbpx

推薦文章

顯示 1 / 2

上一集的動力之心系列文章當中,我們了解了馬力與扭力的定義。今天我們則要了解各式車款之中,動力部分除了看排氣量之外,引擎的型式也決定了輸出的特性,這裡所指的引擎型式是汽缸的數目及各汽缸相互的排列方式。常可以聽到,直列四缸引擎是著重於高轉的馬力輸出、而V型雙缸則強調中低轉速域的扭力輸出,也有人說三缸引擎為兩者之間的平衡。追根究柢,則得要從引擎的運作開始講起。



動力之心:引擎 系列文章

就算排氣量相同,引擎缸數的不同也會導致引擎有不同的特性。

假設面前有三顆引擎,排氣量同樣為600c.c.,但引擎分別採單缸設計、雙缸設計及四缸設計。那麼這三顆引擎的「每個汽缸」排氣量便分別為600c.c.、300c.c.及150c.c.,由於單個缸排氣量的差異,也造成三顆引擎的活塞大小有所不同,單顆600c.c.的活塞自然是150c.c.活塞的好幾倍大,質量上也重了許多。當三顆引擎在運作時,小的活塞在先天上便有體重輕盈的優勢,能夠適應較高轉速的運轉。

從汽缸數及各缸的排氣量開始,了解引擎的動力特性。

除了以上先天的因素之外,以四行程引擎來說,曲軸旋轉兩圈,引擎才會爆炸一次,輸出動力。四缸及雙缸的引擎相對於單缸引擎便有分散爆炸點的優點,當單缸車在曲軸轉了兩圈才能爆炸一次時,多缸車可以支配不同汽缸在不同時機輸出動力,也因此可以採用慣量較小的飛輪,引擎轉速也可以提昇地更快。同時,這也是多缸引擎震動較小的原因之一,而單缸或是雙缸的引擎便會有較大的引擎震動。

各式引擎

單缸引擎

單缸引擎不像直列雙缸有著兩顆活塞,得以互相抵消上下作動的力道,單缸引擎運轉時會有較大的震動,必須依靠平衡軸的設計來抵銷並減輕震動。原廠在設定動力輸出時,常強調低轉的充足扭力,如KTM 690 SMC R;然而這並不代表單缸引擎不能以高轉速來壓榨馬力,輕檔小跑SUZUKI GSX-R150就是個很好的例子,在10,500rpm時可爆發出19.2ps的最大馬力。

來自SUZUKI GSX-R150的水冷單缸引擎,採用高轉的設定。

V型雙缸

一般V型雙缸車的著重於中低轉速的強大扭力,如SUZUKI V-STROM 1000,早在4,000rpm時便可輸出10.3kgm的最大扭力;然而,V型雙缸在經過特殊調校之後,也能在高轉速有著不錯的馬力表現,如DUCATI 1299 Superleggera在11,000rpm時可爆發出215hp最大馬力。

來自DUCATI 1299 Superleggera的水冷V2引擎。



水平雙缸

由於引擎採水平放置,使整車重心降低;不過製造成本較高,以及超出車身許多的缸頭在某些情況下會造成騎士騎乘上的不便。動力輸出方面,則常具備強勁的低轉扭力及獨特的排氣浪聲,如BMW多功能車旗艦R1250 GS

來自BMW R1250車系的水平對臥雙缸引擎。

直列四缸

一般採兩活塞同上、同下,每個活塞分別輪流進行著「進、壓、爆、排」的行程,爆炸平均分佈,因此震動抑制較佳。常見於仿賽車種及超級跑車,通常注重於高轉馬力的調校,例如:YAMAHA YZF-R6 118.4ps的最大馬力得到14,500 rpm才可全數爆發。然而,經過不同的調教,在一些專注中低轉速的街車上,直四引擎也能不需拉至高轉速域就可爆發出強勁的扭力,如KAWASAKI Z1000在7,300rpm時可爆發出11.3kgm的最大扭力。

來自WSBK奪冠銘駒KAWASAKI ZX-10RR的直四引擎。

直列三缸

以同樣的排氣量而言,三缸車的引擎特性恰巧介於雙缸車及四缸車間。具有飽滿的扭力,在高轉速也有充足的馬力。與其他多缸引擎不同的是,市面上大部分的三缸引擎,點火角度都是採用每240度點火一次的設計。

在TRIUMPH中量級車系中廣泛運用的765cc三缸引擎。



引擎有著各基本元件以維持正常運轉,更多關於引擎的知識,請見下一頁

特色文章

1

留言功能已關閉。