進氣與供油
為了應付日漸嚴苛的環保法規，供油科技進入數位化的時代，以提高供油精準度、降低汙染，機械式的化油器供油方式幾乎只存在於老車之上，現在市售的摩托車多採用電子噴射供油系統。從負責控制進氣量的節氣閥，吸入新鮮空氣，採用鋼索控制或由電子油門以電子訊號控制節氣閥的開度，此舉主要是為了控制引擎轉速及動力輸出大小。若引擎為電子噴射供油，則有電子噴油嘴，在新鮮空氣即將進入汽缸時，將霧化的汽油直接噴入空氣中，成為均勻的油氣。
凸輪軸
凸輪軸控制了引擎的進氣及排氣，型式上分為雙凸輪軸（兩支凸輪軸分別啟動進氣閥門及排氣閥門）的設計，或是單凸輪軸（一支凸輪軸同時推動進氣閥門及排氣閥門）的設計。依照引擎動力輸出的需求，凸輪軸可以設定汽門開啟的時機、開啟的時間長短及開啟的深度，在配合供油及點火設定之後，便可以打造出不同的引擎動力輸出曲線。
凸輪軸可以設定汽門開啟的時機、時間長短及開啟的深度，在配合供油及點火設定之後，便可以打造引擎的動力輸出曲線。
正時鏈條、皮帶
不論是利用鏈條或是皮帶，兩者均具備同樣的功能：驅使凸輪軸運作。雖然凸輪軸是控制汽門的啟閉，但仍須仰賴引擎正時鏈條提供轉動的力量及正確的旋轉速度及歸零點。若是內鏈斷裂或是鬆脫失效，則汽門無法按照原本的規劃設計正常開啟，則會產生引擎失效，甚至引擎活塞撞擊汽門的狀況。
曲軸由正時鍊條驅動凸輪軸。
汽門
四行程引擎的最重要四個步驟：進氣、壓縮、爆炸、排氣便是由進氣門及排氣門的相互搭配，執行開啟及關閉的動作來完成的。汽門受到凸輪軸的驅動而開啟，也隨著凸輪軸的鬆壓而關閉。除此之外，當汽門關閉後，還必須承受油氣爆炸的壓力及高熱。新一代的汽門技術將熔點低的金屬灌入汽門內部，當受熱融化時，便可將熱量帶至較冷的另一端，幫助散熱。
進氣、壓縮、爆炸、排氣便是由進氣門及排氣門的相互搭配，執行開啟及關閉的動作來完成的。
活塞
引擎之中，活塞承受了爆炸壓力，受到壓力之後，活塞會將力量傳遞至活塞連桿。除了在爆炸行程中承受壓力之外，活塞也以負壓在進氣行程中抽入新鮮空氣，並壓縮空氣。簡單地說，雖然汽門是作開關的動作，而真正使四個行程運作的，卻可歸功於活塞。活塞除了接受爆炸壓力之外，也要能承受爆炸的高溫，否則活塞穿孔、燒等常見的引擎故障將有可能出現。
活塞除了接受爆炸壓力之外，也要能承受爆炸的高溫。
汽缸
引擎的汽缸與活塞互相搭配，兩者的精度必須經過嚴格的加工把關，並在組裝時尋找最適當的搭配，才能發揮最佳性能。引擎活塞會以活塞環與汽缸直接接觸，增加氣密度，同時也帶有油槽，帶入機油以增加潤滑。
汽缸與活塞必須有著良好的搭配，才能發揮最佳性能。
曲軸
在引擎的四大行程之中，活塞動作是屬於直線上的來回運動，將活塞的直線運動轉為旋轉運動的關鍵元件便是曲軸。曲軸的設計關係到整個引擎是否能順暢運轉，設計時必須嚴加考慮重量配置，否則在運轉時會產生極大的震動。
曲軸的設計與活塞運行的順序相關。
排氣
新鮮的油氣進入引擎燃燒、輸出動力之後，最後便由排氣門進入排氣管送出。排氣系統的設計影響了引擎的運作效率，若是排氣系統阻塞，則會使過多的剩餘氣體殘留於汽缸之內，影響下一次的燃燒效率。排氣系統也影響了引擎的廢氣排放及噪音值，使用改裝排氣管便會對污染排放有所改變。
排氣系統也影響了引擎的廢氣排放及噪音值，使用改裝排氣管便會對污染排放有所改變。
系列文章下一集動力之心：Part 3，Moto7將帶大家從負責引擎進、排氣的汽缸頭機構開始介紹！
