Toyota GR Yaris 暴力鴨自排車型的推出，在性能界引起了廣泛討論。這顆 8 速變速箱雖然提供了閃電般的換檔速度，但在極限性能愛好者心中，最大的疑問是：它是否會限制了這顆 1.6 升三缸渦輪引擎的真正實力？為了尋求答案，我們將二代自排暴力鴨送上了 Dynapack 馬力機，並請到動力調校專家 Mike 進行深入的數據分析。
輪上馬力測試結果：與手排版的實質差距
透過馬力機的實測數據，我們證實了原廠對自排車型的動力確實有所保留。最終，二代自排 GR Yaris 在輪上測得的最大馬力為 227 匹。這個數字幾乎與初代手排 GR Yaris 的輸出水平相當，但比同為二代的手排車型少了約 15 到 20 匹馬力。這個差距絕非偶然，主持人站長在山路測試時就已經察覺到自排車型在出彎加速時，總覺得增壓值不如手排車型來得足夠，力道有所不足。數據分析證實，這歸因於自排變速箱的傳輸效率略低，但更關鍵的是原廠 ECU 與 TCM（變速箱控制單元）的嚴格保護，透過限制點火和增壓值，沒有讓引擎火力全開。
這層保護機制在實際駕駛中也表露無遺。站長指出，在激烈操駕或跑山時，變速箱經常會拒絕降檔（發出警示音），這是 TCM 為了保護變速箱不受過大扭力衝擊的結果，也影響了駕駛者在山路上利用退檔來輔助入彎的操控節奏。此外，我們在測試中也發現，在較高檔位進行拉馬力時，動力曲線會在高轉速時出現明顯下墜，專家推測這可能是 ECU 為了限制車輛的最高時速而預先介入，開始抑制扭力輸出。
ECUtek 調校潛力：解除電子限制的性能釋放
儘管原廠設置了多重電子限制，但 Mike 認為二代自排鴨的引擎體質極佳，改裝潛力巨大。如果僅是透過 ECUtek 軟體對供油、點火、增壓值進行調校，在不更動任何硬體（例如渦輪）的前提下，預計可額外提升 35 至 40 匹輪上馬力。調校的目標是將扭力曲線拉平，形成一個持續穩定的扭力輸出區間（約 40-45 公斤米），並將最大馬力的輸出時機往後延伸，徹底改善中高轉速區間的持續推力，解除原廠對性能的「封印」。
更進一步的改裝，例如強化引擎內部機件（凸輪軸、汽門彈簧），在不換渦輪的情況下，動力提升甚至可達到 80 至 90 匹，輪上馬力有望逼近 310 到 320 匹的水平。
極限改裝的「天花板」：增壓值的物理限制
對於追求極限的車主，換裝大號改裝渦輪是必然選項。然而，專家指出目前透過 ECUtek 進行調校會遇到一個關鍵性的「天花板」：增壓值（Boost）上限為 2.2 bar。這意味著無論渦輪的硬體規格有多大，都將受到這個電子限制的約束，使得車輛輪上馬力很難超越 400 匹的大關。如果想要突破 400 匹，則必須結合高辛烷值汽油、賽油或酒精混合物，才能透過極端的點火優化來壓榨出更高的性能，否則將無法充分發揮大渦輪的真正潛力。
總結來說，二代自排 GR Yaris 是一款極具潛力的性能車，它將手排的操駕難度降到最低，並提供了頂尖的換檔速度。雖然原廠有所保留，但只要透過專業的 ECU 調校，這層保護將被解除，釋放出原廠承諾的強大動力，甚至更高。這讓自排版暴力鴨成為了一台兼具日常便利性與強大改裝潛力的鋼炮。
