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緊接在上回的0-1000m油門全開加速對決後,這次要為大家來測試採用4汽缸引擎的CBR250RR(MC22)與搭載並列雙缸引擎的CBR250RR(MC51)在街道、山路及高速公路等一般道路上,使用時的方便性及操控性能表現。

本來我們以為「在低中轉速扭力勝出」的雙缸引擎會佔有優勢,但沒想到4汽缸引擎的表現也非常出色!以下就為大家送上兩位測試車手對於性能的心得總結。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:HONDA「CBR250RR」跨世代對壘!操控性能篇

4汽缸250c引擎的時代將會捲土重來嗎?

丸山浩:離開日本自動車研究所(Japan Automobile Research Institute,JARI)的試車場地後,我們來到市區街道、山路及高速公路等一般道路上進行試乘,你覺得這兩輛CBR250RR的表現如何呢?

伊丹孝裕:老實說,我一開始覺得MC22有點危險,畢竟它的峰值馬力雖然很好,但扭力部分卻很明顯處於不利狀態,雖然我年輕的時候不是很在意這點,但是現在如果騎車時覺得無力的話,我應該會很失望,但是結果卻不是這個樣子呢!

丸山浩:沒錯,它表現得非常正常(笑)。當然和雙缸引擎相比的話,它在起步時的確比較需要注意一點,但這是因為離合器的關係,其實它的扭力性能本身擁有一定水準,相對於油門作動來說,它的轉速是直接往上衝,總覺得有點敏感。

在進入令和時代後再度接觸到4汽缸250cc引擎車款,讓我們再度確認了它的完成度之高(伊丹孝裕/丸山浩)。這次不單只是回顧過往而已,而是抱持著「30年前業界就能打造出這麼厲害的東西,現在的技術該能夠更⋯」以期許未來的心情進行試乘。

伊丹孝裕:習慣之後甚至可以直接從怠速狀態下開始起步的非常靈活,另外就是離合器的結合轉速也能夠到1萬多轉,其實使用範圍非常廣泛。

丸山浩:如果硬要說它有什麼問題的話,那就是雖然知道它低轉速時也夠用,但總會讓人忍不住想大補油門的讓轉速升高。沒辦法,畢竟這樣騎起來的感覺會比較好玩。

特別是在10000rpm左右時的排氣音浪及油門反應都會突然提高,讓人忍不住因此跟著情緒高漲。不過現在和以前的時空背景與交通環境都不一樣,所以也增加了許多必須要注意的事項。

但是,對於無法抗拒4汽缸引擎魅力的自己來說,在騎乘山路時想要克制真的非常辛苦(笑)。為什麼這麼棒的引擎最後會消失不見呢?即使是到了現在,我依然覺得很不可思議。

雖然從懸吊裝置的作動感以及車身穩定性上感覺出它有點過時,但MC22騎起來真的讓人覺得非常爽快。



伊丹孝裕:二行程的250cc及四行程的400cc騎起來有點會太過頭,所以當時這個級距的確非常好地填補了這中間的空隙,只不過現在就算想把4汽缸250cc引擎拿去比賽,不管是世界摩托車錦標賽還是全日本摩托車錦標賽都沒有它立足的空間,所以導致它有點不上不下的感覺。

丸山浩:以前二行程可是賽車的代表象徵!騎著4汽缸250cc引擎時,身體所產生的腎上腺素相當驚人,可惜的是現在大家都在不知不覺中習慣了雙缸引擎的感覺,然後把它當成了一般摩托車的標準。

真的非常希望年輕的摩托車騎士都有機會能體驗看看4汽缸引擎騎起來的感覺,想必會有很多人因此感到震驚不已的表示「這世界上竟然還藏著這麼好玩又有趣的交通工具!」

伊丹孝裕:當然雙缸引擎本身也有很多優點,像是操作簡單、騎起來很安靜、油耗表現非常好,循跡控制系統更是讓人感到安心的存在,不只是在日常騎乘上的表現出色,就連長距離騎乘也非常擅長。

從這個角度來看的話,長途騎乘絕對是雙缸引擎一枝獨秀,但4汽缸引擎也意外的表現非常傑出呢!

MC51非常好地呈現出在車款該有的那種從比較高的重心位置傾斜時敏銳的控制能力。

丸山浩:雖然在街道上騎乘也完全不是問題,但MC22的騎乘姿勢真的超級輕鬆,不僅兩隻腳可以穩穩踩在地面上,就算騎乘姿勢有點向前傾,但因為行進間的震動很少,所以擁有極為出色的旅行車款資質。

以6檔加上時速100km/h進行巡航時,引擎轉速大約在9000rpm左右,雖然乍聽之下好像很高,但MC51在同樣狀態下的轉速也要7000rpm左右,所以其實兩者間的差距並不會太大,加上MC22的整流罩很大防風機能非常好,所以其實MC22也相當實用。

伊丹孝裕:怎麼聽起來4汽缸250cc引擎好像毫無缺點可挑剔,是台理想中的摩托車一樣。

丸山浩:比較MC22與MC51的規格配備後的確無法否定這點,MC22不僅很輕盈還很有馬力,在所有場合都可以使用,最重要的是騎起來會讓人覺得非常快樂。

現在的摩托車都將ABS系統列為標準配備、懸吊裝置也都有一定水準,在安全方面的表現的確非常優秀。正因為如此,所以我才覺得應該以現在技術來研發全新的4汽缸250cc引擎才對!

雖然我覺得問題應該不光只是在研發成本上,畢竟像MC22騎起來就非常明顯的能讓人感覺出研發團隊是花費了極大心力來製造。如果只能回顧以前,然後說句「以前的車真棒!」就結束的話,真的讓人感覺這些技術都浪費掉了。

伊丹孝裕:畢竟流行是會不斷重複出現的,所以我非常期待接下來打頭陣出場的廠牌出現。

如同照片上所看到的,MC22(左)的後座坐墊下方容量非常大,不僅能放進雨衣而已,放進一套換洗衣物也完全不是問題。

相對於MC51 790mm的坐墊高度,MC22 坐墊高度只有735mm的以驚人低座高自豪。雖然油箱長度有點長讓騎乘姿勢稍微向前傾,但是因為它的把手位置很高,所以在長距離騎乘時也相當輕鬆。(照片中的騎士身高168cm/體重61kg)

延伸閱讀:
4汽缸250cc迎擊雙缸320cc!「FZR250R/YZF-R3」
跨世代對壘!HONDA「CBR250RR(MC22/MC51)」
新舊世代CBR250RR/YZF-R3的超高轉速炸裂對決! Vol.1

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