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正文開始前我們先來做個提問,試想如果今天用直覺選一台在山道「騎爽又騎快」的重車,綜觀廣大車壇,你腦海中會閃過那些選項?先不等你想完,筆者搶先來分享一下我腦袋中的想像:奪人眼光的三個橘色字母「KTM」不假思索的在腦海中停駐下來,並附帶著挑釁意味濃厚的「READY TO RACE」字樣,接下來的浮現便是直二公爵──790 DUKE那前衛既險惡身影。想著想著騎車的心癢了,渾身也不自禁的熱了起來,這無非就是來自奧地利的二輪毒癮吧!

與時俱進 同中求異

打從車系的緣起,中量級的DUKE就有著越野/滑胎的顯性基因,初代620 DUKE就如同一台直上街車車頭的滑胎車款,重量也保持在輕量級的150kg,差點忘了說這已經是濕重,這般的輕量化表現單缸的設定功不可沒,同時也讓車架保持精巧、狹窄。然而,這獨一無二的越野/滑胎的基因到了790的世代有了極大的突變,卸下原本慣用的單缸,換上當下正夯的直列雙缸,可以說是大動作與主流街車靠攏,不過790 DUKE畢竟還是台KTM,硬是要與眾不同,原廠代號為LC8c的雙缸引擎以精巧輕量為最高指導,試圖將雙缸的延展性與單缸的精巧貪婪的融合為一,而此舉的最終結果是:「SUCCESS」

790 DUKE卸下KTM慣用的單缸,採用了直列雙缸的引擎設計。

「激進」是我的座右銘

對於外觀稍微有點執著的車迷很難不將眼光駐足於790 DUKE上,先不論主觀的審美標準,790 DUKE著實有著異於常車的美學,貌似來自外星文明的裂臉基因承自當家公爵1290,左右臉各三陣列排序的燈泡被科技感濃厚的LED導光條所包圍,這樣家族化的設計讓任何人都不會將DUKE車系錯認。

790 DUKE著實有著異於常車的美學,其中最引人注目的就是分列式的頭燈。

只是這樣的「複製貼上」有人喜歡,有人不喜歡,但還好KTM對於家族化設計的掌握恰如其分,為了同中求異,識相的賦予了各級距公爵儼然不同的前衛個性。790 DUKE的油箱就是一個很好的例子,銀橘配色就算過了十年再回頭看,也不嫌老,更甭說那張牙舞爪的飾板形塑出一副躍躍欲試的姿態,只是那如駝峰般的油箱令習慣挑毛病的筆者有些微詞就是了。

KTM奇特且百看不厭的家族化頭燈。

「見仁見智」的油箱駝峰。

「前衛」是我的口頭禪

儘管出生於古典樂國度,但若要論前衛,KTM絕對不落人後,首先我們把眼光放到形狀特殊的副車架上,這樣的設計不只走在美學的尖端,還偷輕削減了重量,對於當下分毫必較的造車環境,車重的精打細算是必須的。向後延伸而去的是原廠精品的單座蓋,絢麗的外型隱隱約約說著:「忘了後座、忘了實用吧!當個帥哥最重要!」結束了幻聽後,眼球便被同為原廠精品的蠍子管所抓住,它不只取代了外型頗為爭議的原廠管,更為直二公爵增添了行頭,向來勸敗不留餘力的筆者必須說:「好蠍子,不改嗎?」車輛末端KTM以倒梯形的LED尾燈為790 DUKE做了如滑胎車一般精簡的結尾。

造型前衛的副車架設計。



載人?實用?有了單座蓋的帥氣一切都不重要了。

「好蠍子,不改嗎?」

橘色科技 電控公爵

如同許多歐洲大廠,身為獨立車廠的KTM也賦予了直二公爵有著卓越的電控科技,就讓我們一一數來:具有傾角感知功能的MTC循跡控制在傾角有異常變化時,柔順、幾近無感的減少引擎輸出,以穩定車身。TC安全歸安全,但有些人就是於車輛的完整掌控欲求不滿,有求必應的KTM說「想要開關?給你吧!你們這群不怕死的!」而MSR滑差調節器則是以相反的方式讓車輛保持穩定,在快速退檔時給予引擎轉速的提升,有效的減低後輪鎖死的機率。

KTM 790 DUKE擁有卓越的電控科技。

爽度一百的進退檔快排與彈射起步在790 DUKE這樣的中高階車款上,理所當然的沒有缺席。以彎道為故鄉的直二公爵也具有彎道ABS,讓騎士在彎中安心的操作煞車。790 DUKE與小老弟390 DUKE一樣有著名為Supermoto Mode的功能,將後輪ABS暫時關閉,前輪ABS則保持作動,為的就是讓騎士能以重煞的方式使後輪滑胎。

TFT全彩液晶儀表包含的資訊可說是應有盡有。

790 DUKE的動態表現,請見下一頁

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