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若談到入門大型重機,我想許多人第一個便會想到YAMAHA YZF-R3,其具備了成為熱門車款必要的條件:價格合理、不俗的性能數據、外觀有型等條件,其中最重要的是R3在日本細膩的造車工藝下誕生。然而,以上的優勢都只是以紙上談「車」的方式來評論R3,所以今天Moto7從眾多的車主蒐集了許多對於「新款」R3的深入使用心得,不只對R3的優點與令人激賞的實際體驗上做出了主觀認定的點評,更針對未盡人意的設計缺失上做出了針貶。(本文針對改款後的2019年仕R3做討論,舊款則不在討論範圍內)



車主公認的七大優點

第一名:靈活輕巧的操控性能(61%)

尤其是前叉的表現可說是可圈可點。

在整體的車輛操控性來說,R3在蜿蜒的山道上展現出如雨燕一般輕盈靈活的身段,而在中高速彎角時,R3則是有著算得上安定的車體動態,(不過車主們也有反應,這樣的操控性只限於前懸吊,我們下一頁再來後懸吊設定上的不足。)我想這樣的優異操控可以歸功於,新款R3新增的黃金倒叉,同時這也是許多車主在選購車輛時所看重R3的要素之一。

第二名:順暢有力的高轉引擎(26%)

高轉速域是R3的動力好球帶。

R3配備了一具321c.c.的高轉引擎,在10,750rpm時達到其馬力峰值,這樣的設定在雙缸的黃牌運動檔車中十分常見,不過R3的動力心臟壓榨出41ps的強勁馬力,更重要的是,只要體驗過R3的騎士,便有感受過順暢的拉轉快感,又尤其音叉牌的細膩工藝,引擎運轉品質十分細膩,並不會讓騎士在高轉操駕時感到不適。



第二名:容易上手的車輛本質(26%)

略為戰鬥卻不影響舒適性的騎姿十分親民。

在原廠的定位之下,雖然在YZF-R家族中有著小老弟R15當作最初階的運動車款,但與二哥R6相比,R3依然設定為十分容易上手的車款,先就騎姿來說好了,或許有車主提到R3的騎士三角不夠戰鬥,不過也就因為這樣的設定,讓檔車新手不至於對R3感到有距離感或是不舒適的騎乘感受;座高在原廠的設定下僅有780mm,略低於市場上的主要對手KAWASAKI Ninja 400,讓對於雙腳著地性極為注重的騎士來說,可以安心的體驗駕馭的樂趣;R3搭載了高轉引擎,這也代表著低轉速域並不會有著令人難以掌握的扭力突波,線性滑順的引擎輸出,讓新手在油門的控制上多出了額外的容錯空間。

第四名:帥氣有型的車輛外觀(19%)

R-DNA家族化外觀,十分耐看。

外觀是R3在2019改款的一大重點,最令人津津樂道的便是注入R-DNA後的全新面相,取自老大哥R1的設計語彙,R3有著銳利且耐看的車頭造型;在油箱的外型上YAMAHA也給予了小整形,新增了類似鯊魚腮的造型,整車質感向上提升許多;37芯的黃金倒叉雖然算不上十分粗壯,不過為R3的外觀加分許多;全新設計的三角台以霧面烤漆處理,簍空的設計更是讓人眼睛一亮。唯一可惜的是,在車尾的部分並沒有做任何改變。

俗稱「鯊魚腮」設計獨具巧思。



第五名:照明度一流的LED頭燈(16%)

全新LED大燈在實用性上令人讚不絕口。

全新改款的車頭不只是好看,更是好用!許多車主對於全新設計的LED頭燈讚譽有嘉,無論是照射的角度、廣度以及亮度都十分良好,尤其R3又是許多車主的通勤用車,夜晚騎乘的機會十分頻繁,對於安全性可是加分許多。

第六名:辨識度優異的液晶儀表(10%)

R3搭載了全液晶顯示的數位儀表。

R3採用了全液晶的數位儀表,除了提供了十分豐富的車輛資訊,更有著如同當家仿賽R1的規格一般碩大的液晶螢幕,提供騎士優異的閱讀性。



R3車主公認的五大缺點,請見下一頁

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