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車主公認的五大缺點

第一名:後懸吊跟不上前懸吊(39%)

在攻克高速彎角時,騎士可以發現後懸吊傳來的不安定感。

看到這,讀者一定十分納悶,「怎麼成也懸吊,敗也懸吊?」筆者必須說這樣的感受並不衝突。R3的確在大部分的騎乘狀況下有著值得嘉許的操控表現,但這個稱讚並不適用於高速過彎的後懸吊上。雖然原廠為了因應前懸吊的提升,在改款後的後避震的阻尼上做出了調整,不過根據許多車主回報,在高速過彎的情況下,能明顯感受出後懸吊跟不上前懸吊的情況,車尾不安定的擺動十分明顯。後懸吊未配備多連桿的設計,可說是車主們心中的遺珠之憾。

第二名:騎姿不夠戰鬥(28%)

對於許多熱血騎士來說,原廠的騎士三角依舊不夠戰鬥。

在上一頁,筆者提到了原廠為了好上手的特性將R3的騎姿設定的較為親和,然而這也代表追求戰鬥感的騎士可要失望了。儘管在2019年仕的改款上,YAMAHA降低了車把的高度,不過仍有許多車友認為原廠的騎士三角並不夠戰鬥,且腳踏的位置不利於身高較矮的騎士夾持油箱。



第三名:缺乏飽滿低轉扭力(20%)

排氣量是硬傷,尤其是在最大馬力與低轉扭力都得兼具的情況下。

根據部分車主的表示,高轉設定的R3在低轉時缺乏理想的扭力輸出。筆者只能將這個缺點,以「小排量的原罪」來解釋。魚與熊掌不可兼得,更何況在僅僅321c.c.的排氣量上,引擎設定勢必在「最大馬力」與「低轉扭力」之間拔河。

第四名:無配備滑動式離合器(17%)

儘管在主要對手(如:KAWASAKI Ninja 400等)的夾擊之下,改款後的R3依舊未搭載滑動式離合器,許多R3車主對此有些微詞。

第五名:制動力不足(10%)

單向對二卡鉗在初期的制動力上稍顯薄弱。

車主對於制動力不足這點頗有抱怨,R3前代令人詬病的制動力問題,在改款後依舊存在,而且手感上有些死硬。不過筆者必須在此說明,儘管許多車主對R3的制動力沒有信心,但在重煞的情況下,依舊可以讓前輪鎖死,所以並非整體的制動力不足,而是R3初期的制動力稍嫌薄弱所產生的誤解。

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