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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:日廠旗艦接戰歐陸強權!HONDA/YAMAHA篇


號稱日本廠牌超級運動車款殺手的BMW S1000RR在2019年進行全面改款,採用「ShiftCam」可變汽門揚程系統等配備,並在日前終於被帶到賽車場上大展身手。

德國摩托車雜誌《PS》挑選了四大日本廠牌推出的超級運動車款作為S1000RR的競爭對手,將這四輛同樣搭載1000cc並列4汽缸引擎的車款帶到賽道上挑戰火力全開。

繼上回S1000RR在安達魯西亞賽道上奪得單圈最佳成績後,本次我們將為大家介紹HONDA與YAMAHA的對戰情形。

舞台位在西班牙的安達魯西亞

安達魯西亞賽道位在西班牙南部的阿爾梅里亞(Almeria),新賽道就在舊賽道的隔壁,可以直接連接到舊賽道,全長約4.5km但不太容易上手,特別是在離開PIT區之後數百公尺外的彎道彎度縮小,需要提早關掉油門才能進彎。

測試舞台是完工不久的新賽道-安達魯西亞賽道!

輪胎統一使用PIRELLI

為了確保這次的測試能夠有相同的比賽條件,因此五輛車的輪胎統一使用PIRELLI,並且為了能在賽道上發揮出每一台車的性能極限,因此選擇Racing Slick的DIABLO SUPERBIKE SC1,這顆輪胎同時也是世界超級摩托車錦標賽(SBK)的官方指定輪胎,由此可以看出這次測試的認真程度,現場還派出了專門負責輪胎的工作人員,嚴格管理胎壓等輪胎狀況。

輪胎統一使用Racing Slick的DIABLO SUPERBIKE SC1。

HONDA CBR1000RR SP:精簡到讓人看不出是1000cc車款

這真的是1000cc的摩托車嗎!?現行款CBR1000RR的車身精巧到讓人忍不住想再重新確認車款名稱,因為這台超級運動車款在騎乘感上就好像是600cc級距一樣的輕鬆自在。

車重僅195kg,這在超級運動車款中最輕盈的車身,更是讓人能夠在過彎時迅速地切入彎道、前輪也能完美照著最佳騎乘路線前進,懸吊阻尼能取得平衡的進行作動、彈簧也非常順利地跟著反應,在騎乘行進間讓騎士打從內心散發出幸福的光環。

CBR1000RR SP的車身精巧的就像是600c.c.級距車款,騎乘起來非常享受。

不過,凡事有光明面自然也有黑暗面,那就是CBR1000RR的ABS系統作動速度太快,在彎道時雖然能夠穩穩抓住地面,但在直接騎進沙石路上時煞車拉桿卻會產生震動的騎士難以控制。

正如同義大利摩托車雜誌《PS》所報告的一樣,HONDA在2019年式將以ABS系統為首的電子控制裝置再度重新改良,將車頭浮舉控制系統及循跡控制系統分別進行調整,不過由於德國HONDA目前尚未進口最新版本,所以這次使用的車輛是改良前的版本。

接下來重新將焦點放回賽道上,CBR1000RR測試出來的成績是1分53.1秒,比S1000RR稍微慢了2秒左右,CBR1000RR是從哪個地方開始落後的呢?根據賽道全程的測試數據發現,時間差距是一點點的逐漸增加,因此影響原因只有可能是馬力差異而已。

根據在馬力測試機上得到的數據可以發現,CBR1000RR的最大馬力實測值為188ps,和BMW的S1000RR竟然差到26ps馬力,整體來說是最不具優勢的數值。

雖然馬力不代表一切,但如果沒有足夠的衝勁,就算造型再怎麼帥氣,懸吊裝置依然無法充分利用到。不過,單獨騎著它行進時,感覺就如同上述所提到的非常令人享受;整體來說,CBR1000RR不是那種追求極限的車款,而是在中轉速範圍內平均的提供馬力。

以2008年式車款為基礎持續進化,最新款採用了各式各樣的電子控制裝置,完全不遜色於其他競爭對手,而它最大的武器就是同級距中最為輕盈這一點。這次參與測試的SP版配備了電子避震器,再往上還有賽道專用的SP2版本。

最後要說的是,這具並列4汽缸引擎能夠非常正確地進行作動,而且大約在4000rpm左右時的排氣管會響起一陣宛如賽車般清澈的排氣音浪,這個聲音雖然聽起來非常地棒,但老實說非常大聲,不只是在一般道路上、就連在賽道上聽起來應該都會太大聲。

雖然和S1000RR的成績差了2秒,但它的騎乘樂趣卻將騎士帶入一個可以獨自享受的世界。

CBR1000RR SP的細節

這台SP版前後懸吊都採用Ohlins製的電子控制避震器,因此CBR1000RR的底盤裝置製作地非常出色,讓人能夠隨心所欲的駕馭自如。

頭燈看起來就像是在瞪人一樣,在確保左右開口有一定面積的同時,追求精簡化的降低從正面看過去的面積,成功達成重心集中及輕量化目標。

CBR1000RR的儀表板基本上像是600c.c.級距的儀表板一樣狹窄得令人難以置信,但也製作的非常精巧,而全彩TFT儀表板實際上也給人一種賽車的感覺。

丸山浩的簡單試乘報告:不管怎麼說,輕盈車身就是能帶來更刺激的快感

不管是街道騎乘還是長途旅行都能應付自如,而且當你想要挑戰運動騎乘時,它又能靠著同級別中最輕盈的車身帶來靈活又刺激的操控感。

雖然馬力較為缺乏,但卻不會給人一種空虛感,從低轉速起就能發揮出相當強大的扭力,循跡控制系統及車輪防浮舉控制的介入程度也非常出色,如果你想要體驗純粹的運動騎乘樂趣的話,那就一定不要錯過CBR1000RR。

適合各種類型的騎士,輕量又強而有力的扭力極受好評。

R1M評測請見下頁!

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