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好巧!在試車後不久,一位女性友人告訴我,由於打算換車便開始東看西看,無意間看到原本不在安排內的BMW X2 sDrive20i M Sport,一下就被外型所吸引,而且新年式升級不少配備,其中包含她最需要也最想要的導航系統也是標配,於是沒想太多就付訂金了。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:終於可以「代步」了!BMW X2 sDrive20i M Sport試駕
撰文:詹智仁 Jason/攝影:詹智仁 Jason

沒錯!我想很多人都會被X2的外型所吸引,這確實是一輛很年輕有型的BMW,不過在了解新年式車型改變前,可以先回顧去年X2上市時的試駕報導(連結)。同為sDrive20i M Sport車型,新舊年式在外觀上均標配了M Sport套件,不過前後保險桿與側裙式樣略有不同,同時輪圈造型也有所改變,但尺碼仍維持19吋配置,因此個人覺得視覺感受上並沒有過多差異之處。

動力部份在新年式上並沒有任何調整,變更重點便在於過去僅有「M款跑車化懸吊」,而新年式X2 sDrive20i M Sport則改為標配舒適型懸吊,「M款跑車化懸吊」變成「無料選配」,讓X2可以面向更多消費族群。

確實,跑車化懸吊在避震器阻尼設定上就比舒適型懸吊來得更「硬」,包含彈簧都選用更高磅數,同時車身高度也下降10mm,藉此獲得更直接的路面回饋,雖然在山路殺彎時無比爽快,但卻很不適合天天代步使用,畢竟台灣的都市城區道路品質,大家都是有目共睹。

所以這次我們體驗的便是標配舒適型懸吊的新年式BMW X2 sDrive20i M Sport,一下就可以發現在車輛通過不平的高低落差時,彈簧與避震器收縮又伸張時的動作變得較為趨緩,用了更長的時間、更軟的抗性在處理路面震動,光靠避震器的更換就給人一種「舒適度50% UP」的正面印象。

是的,大概也就只有50% UP,畢竟X2還是一輛BMW,而且是一輛年輕有活力的BMW,所以儘管換上舒適型懸吊,但過起彎來其側傾依舊微乎其微,而且方向盤指哪打哪車身動態就毫無遲疑立刻跟上,再加上稍微偏低的坐姿設定,採用「舒適性懸吊」的新年式X2,開起來依然像是大一點的掀背鋼炮,開起來既靈活又直接!

當然,若你想要徹底發揮X2強韌的底盤功力,我會建議你多付出74萬台幣選擇許今年才導入的「M35i xDrive版本」,而假使你有預算考量、又或是你跟我朋友一樣只是喜歡X2的外型,那現在的sDrive20i M Sport就已經非常足夠,除了有更舒服的「舒適型懸吊」之外,配備上也將全景天窗、HUD抬頭顯示器以及旅程諮詢秘書列為標配,原有的「iDrive」系統也將顯示螢幕增加到8.8吋,並加上了衛星導航以及無線連結的Apple CarPlay功能。

我對著過去的選配表算了一算,若包含M Sport風格套件和上述配備其總價值可是超過30萬元,但新年式車價其實只漲了3萬元。
言行至此,也只能向先行購入的車主說聲抱歉了,就像人家說的「早買早享受、晚買享折扣」,新年式X2 sDrive20i M Sport的競爭力以及C/P值都更勝過往,你準備好下訂了嗎?

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