YAMAHA YZF-R1M：證明「速度不是只靠馬力而已」
對BMW來說，現在他們最大的敵人可以說是YAMAHA。在去年（2018）舉行的測試中，YZF-R1M的單圈成績最接近前一代S1000RR的僅只差了0.4秒，但是引擎與底盤裝置的分數甚至比前一代S1000RR的分數還要來得高。那麼，這次它的評價又是如何呢？
「雖然感覺不到速度感，但它真的是一台非常快速的車款。」測試車手們對它讚不絕口。
測試車手們共同表示「YZF-R1M真的給人一種在騎真正賽車的感覺。雖然感覺不太出來，但一旦騎起來，它的速度真的很快！」。而這主要是因為YAMAHA和HONDA一樣，為了能在彎道上積極搶攻，所以提供騎士正確的前輪接觸感，如果必要時還能夠任意調整最佳騎乘路線。
因此，即使將YZF-R1M傾斜到幾乎貼近地面也意外地非常穩定，就算懸吊裝置頻繁作動，但車體本身也只會感覺到稍稍震動而已。不過，雖然YZF-R1M在懸吊等底盤裝置的表現非常出色，但在煞車上就有點遲鈍，非常地可惜。
接下來，全部測試車手意見一致的則是它的引擎，YZF-R1M所搭載的並列4汽缸引擎非常有衝力、馬力輸出非常順暢，重低音的排氣聲浪聽起來也讓人覺得心情愉快，不管是在哪一方面都非常優秀。
不僅如此，如果將儀表板上的動力模式切換系統（Power Delivery Mode，PWR）設定成Position 2的話，就算油門突然全開也能非常順暢且柔軟地進行加速。
而最令人驚訝的就是根據實測數值，當轉速落在5000〜7500rpm時，YZF-R1M的馬力及扭力卻是這次測試車輛中最少的，但是YAMAHA卻能成功地讓騎士感覺不出來這一點，最大原因就是因為在這個轉速範圍內的大部分時間，YZF-R1M都是處於傾斜車身到幾乎貼地的狀態。
完全拋開以往山路最快車款風格，現行的YZF-R1變成純粹的賽車、YZF-R1M則是採用了Ohlins製電子控制避震器及碳纖維外裝零件的高階版本。
而且，循跡控制系統以及車輪防浮舉控制等輔助系統能以各種速度進行作動，特別是在控制車輪離地時的表現非常出色，就算是激烈加速造成S1000RR前輪離地幾公分時，YZF-R1M仍然能夠穩穩地接觸到路面，車身幾乎不會失去平衡。
在最關鍵的單圈成績方面，令人驚訝的是YZF-R1M竟然和新款S1000RR創下相同成績！雖然馬力實測差了17ps，但YZF-R1M的完成度卻高到能夠無視這點劣勢；這次YAMAHA與BMW同樣在我們面前展開了一場毫不保留的精彩對戰。
最令人驚訝的是雖然馬力差了17ps，但YZF-R1M卻成功跑出和S1000RR相同時間的單圈成績。
YZF-R1M的細節
前叉上面的線組是用來調整電子控制避震器，而為了能夠設定選單，所以把手兩側有著複雜的開關及按鈕。
不光是採用前後OHLINS製電子控制避震器而已，後輪使用TTX、前輪使用NIX，分別選擇了賽車等級的高性能配備，讓YZF-R1M擁有能令賽車迷滿意的騎乘表現。
獨特的車尾整流罩形狀非常特殊，看起來就像是定風翼一般，YZF-R1M還在單坐蓋上設置了資料記錄器。
丸山浩的簡單試乘報告：這才是真正的賽車
在跨坐上去的那一瞬間隱隱約約讓人感覺到它是一台「拒絕新手挑戰」的悍將車款，循跡控制及電子快排等電子控制裝置讓車身不會出現任何不必要的作動，讓騎士能夠專心在提高速度方面。
完全沒有任何多餘的部分，讓人專心於提升速度的模樣，完全令人置身於賽車的世界之中。
德國摩托車雜誌《PS》大膽進行測試挑戰！這次進行測試的是德國第一的摩托車月刊《PS》，主要報導最新運動車款的資訊。就跟《YOUNG MACHINE》一樣，《PS》的座右銘就是在報導車款實測時完全不對內容進行添加、絕對不造假虛構，這次測試他們也邀請到世界摩托車錦標賽的車手Christian Kellner來作為主要測試車手，希望能夠呈現出精彩絕倫的內容。
