推薦文章

近年,輕檔車風潮崛起,需多車友紛紛從白牌速克達轉戰輕檔車,也因為進口黃牌重機在車重、配備與保養上與進口白牌檔車相去不遠,動力也相對紅牌重機好上手,也成為許多車友直上的原因。目前黃牌重機中,仿賽車款眾多,就以HONDA CBR500R與KAWASAKI Ninja 400的排氣量較為接近黃牌排氣量的上限550c.c.,究竟相差72c.c.的兩款車,在動力及性能表現上有怎麼樣的差異,先來看看兩位車主及站長的試駕影片!

CBR500R與Ninja 400馬力僅相差4.6ps,捉對廝殺合情合理。

皆有近50ps的動力水平

CBR500R在動力上,因為排氣量的差距仍有優勢,471c.c.的水冷並列雙缸,能有49.6ps的最大馬力在8,500轉產生,從3,000轉至7,000轉都是扭力帶,更因為台規版本使用前一代的排氣管,比歐規47ps整整提升了5.5%的馬力;Ninja 400則採用399c.c.水冷並列雙缸,能在10,000轉時有45ps的最大馬力,整體馬力及扭力峰值都比CBR500R來得高,設定偏高轉取向。CBR500R的車重為193kg比起Ninja 400的168kg多了25kg,在馬力重量比上,Ninja 400較好。

Ninja 400雖排氣量較小但45ps馬力搭配168kg車重,有著較好的馬力重量比。

CBR500R強調低轉扭力,沿用舊款排氣管馬力數據也比歐規47ps還多2.6ps。

規格配備相仿,滑離成為標配

CBR500R比上一代多搭載了滑動式離合器,Ninja 400則是從Ninja 300時期就列為標配。兩車前後懸吊皆採用41mm正叉與單槍多連桿避震,其中CBR500R前叉預載可調與後懸吊九段預載可調,Ninja 400則是僅有後懸吊五段預載可調。車架皆採用鋼管材質,CBR500R為雙主樑設計,而Ninja 400在管徑上較細但與H2R為類似的網格狀設計,仍兼具剛性及輕量。

Ninja 300時期就配有滑動離合器,與Ninja 400主要的差異是排氣量的升級及騎姿設定的調整。

這次的改款前叉一樣使用正叉41mm,但多了預載可調。

一改過去舒適,運動導向

前一代CBR500R騎姿相當輕鬆舒適,新款將手把位置下移,上半身更前傾低趴,但腳踏位置較低,若追求更為戰鬥的騎姿,上移會是解決的辦法;Ninja 400則是原廠騎乘姿勢設定就偏運動,在過彎重心的轉移及身體的固定都更為自然。CBR500R在車重上較重,整體行路感較為沉穩安定,Ninja 400重心較低,傾倒速度也較快較靈活,唯一美中不足就是前叉在激烈操駕甚至是重煞時,偏軟的設定容易觸底,調整預載及阻尼油的番數,能讓操控性有所提升。

騎乘姿勢造就Ninja 400較侵略的調性,但在原廠前叉仍有調整的空間。

雖騎姿在這代CBR500R更為運動了,但仍保有一點舒適。

動力規格相仿,官方售價僅相差19,000元,在黃牌仿賽中,排氣量也屬較大的兩個車款,不免成為比較的對象,整體來說,CBR500R仍以舒適考量,著重於低轉扭力的調教,整體輸出帶更適合新手騎乘及通勤長途使用,騎乘姿勢與彎道性能表現透過一些基礎的改裝,就能有效提升;Ninja 400不管在動力輸出、騎姿等都偏運動取向,高轉設定的動力曲線,適合對於騎乘較為激進戰鬥的車友。兩車各自適合不同騎乘習慣的騎士,也為這兩輛車當中選擇的一大考量。

【延伸閱讀】
KAWASAKI NINJA 400 試駕報告
有罩才是王道!2019 HONDA CBR650R、CBR500R連袂亮相

感謝CBR500R車主耀廷來參與試駕分享心得。

感謝Ninja 400車主松濤來參與試駕分享心得。

試駕花絮

特色文章

1

留言功能已關閉。