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YAMAHA YZF-R1/R1M距上個款式發表已經過了四個年頭,雖在其中都有些新色推出及小改款,終於在近期推出2020年的的大改款,在內外都重新注入新的元素與新的科技,只為了YZF-R1的本質「賽道性能」作開發,打造專為賽道而生的R1M,就讓我們來看看這次改款改了些什麼吧!

2020 YAMAHA YZF-R1M。

整流罩造型重新設計

在車殼材質上依然採用碳纖維材質,取得更輕量的車重,從車頭、土除、側邊整流罩及尾殼都使用,過去仍會在碳纖維材質上額外烤漆,但在新改款則大面積採用直接裸露的方式。車頭也從較方正的幾何線條,改為流線且圓潤的造型,乍看有點類似R6的車頭,據傳能增加5%空力效率。在定位燈型部分,原為一直線的瞇瞇眼,也改成了略為上揚帶有折角的銳利眼神,稍稍地擺脫過去被戲稱「鯰魚」的造型。

碳纖維車殼直接露出,不再額外烤漆。

碳纖維車殼不做額外烤漆。

與R6相仿的車頭造型,有著家族特徵。

車尾也全數採用碳纖維材質。

動力心臟更新

採用新的汽缸頭、進氣系統、噴油嘴與集氣箱,提高燃油效率藉以提升性能透過更小更短的進氣管道,使新的BOSCH噴射系統,能夠提供更好的燃油霧化效果。全新搖臂式的汽門結構,採用更佳的幾何結構,比過去的凸輪驅動系統有著更大的汽門行程,同時利用更小的凸輪角度來降低彈簧的壓力,藉以減少摩擦損耗。

CP4引擎也是這次的改款重點。

懸吊再進化

新R1M也搭載Öhlins最新的NPX油氣分離前叉,透過加壓氮氣室隔開阻尼油與氣體,藉著油氣分離來提高懸吊作動的精細程度,並透過電子可調在任何情況下都能提供最好的阻尼效果,給予騎士較佳的騎乘品質與回饋。

ERS電子控制、油氣分離給予最佳的懸吊反應。

後懸吊同樣能透過電子控制系統調整。

R1M到底搭載了什麼電控,請見下一頁。

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