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電控多還要更多

電子控制系統儼然成為各家車廠在開發頂級跑車時,最重要的部分,YZF-R1M甚是為賽道而開發的更進階版本,當然不能少了大量的電控配備,在2020年式改款裡頭搭載以下電控單元。

滿滿的電控皆具備多段可調,能依照騎士喜好量身設定。

 

電子線傳油門座:
省去了傳統油門線,採用電子油門控制系統,內含加速感知元件,能精確的感測油門開度配合節流閥控制進氣量。

可變進氣系統:
獨有的可變進氣系統,能在透過油門開度調整進氣量,使扭力好球帶更為寬廣、實用。

ABS彎道煞車系統(BC):
不僅能有著一般ABS的作動效果,因IMU六軸的感知器收集車身數據,在車輛帶有傾角的同時,彎道中調配煞車力道,避免過大的煞車力道導致輪胎鎖死而失去抓地力,或是導致車身因煞車慣性迅速直立車身,而造成的路線偏移的情況,透過漸進式的介入,使騎士能維持原有路線又能安全使用煞車修正路線。

MotoGP級IMU:
來自MotoGP的賽事科技,慣性測量單元(IMU)結合了陀螺儀與G力感知元件,六軸感知元件能以每秒125次的計算速度,測量三維空間車輛的所有即時動態,將訊息處理後傳給ECU,為最重要的一項電控元件,其他項的電控皆需要來自IMU的測量數據,才能做下一步的介入。

廠車級GPS數據:
能即時紀錄所騎路線與單圈計時功能,並且能搭配手機APP,監控分析車輛數據,調整後能再回傳車輛紀錄。

檔煞介入系統(EBM) :
全新的檔煞介入系統,能依照騎乘者的喜好級騎乘環境調整介入程度,並擁有三段可調。

動力模式調整(PWR):
有著四種的動力模式可調,同步調整油門開度與動力輸出。

循跡系統(TCS):
計算前後輪分別的輪速,監控及抑制過多的油門力道,維持車輛車身動態,避免車輛因此而打滑,特別的是此項系統與他廠不同,使用了透過IMU的傾角計算,以最適合的程度介入,共有10段可調,讓騎士的操控能更加精準。

MotoGP級側滑控制系統(SCS):
在車輛有傾角的狀態下,IMU檢測其中的橫向側滑程度,ECU介入調節動力輸出,不突兀的調整車輛的轉彎動態,有四種模式可調,能依照騎士喜好與賽道條件調整。

浮頭抑制系統(LIF):
由IMU即時監測車輛前輪的仰起時間與幅度,調整動力輸出進而抑制開油過大所造成的浮頭與車身不穩,有五段微調可設定。

彈射起步系統(LCS):
透過TCS與LIF系統的介入,限制引擎出力與節流閥開度,以最好的效率使車輛穩定且最快的方式起步,也有三段可調。

升降檔快排系統(QSS):
在換檔機構上裝置感應器,偵測到換檔動作便短暫的調節輸出,達到無須使用離合器換檔的高效率,能有效減少全油門下升檔時所損失的動力,更能在急退檔時給予補油,快速且穩定的退檔,爭取加速以及圈速上的提升。

其他配備

標配Bridgestone最新的道路競技用胎RS11,也同時是SUZUKI GSX-R1000R與KAWASAKI H2的標配胎,新的花紋與複合材質膠體,提供車輛優異的抓地力與穩定性。輪框採十幅鑄造鎂合金材質,比起傳統鑄造鋁合金輪框更輕,有效降低簧下重量,給予車輛更好的轉向與回饋反應。

鑄造鎂合金輪框,標配街道競技用胎RS11輪胎。

全新TFT儀表將所有電控資訊透過不同版面顯示。

 

 

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