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先說個笑話:YAMAHA自去年9月確認和GOGORO結盟後,想當然爾開始導入自家的設計給GOGORO。而在接收近65年的造車工藝、人因工程的想法後,GOGORO趕在今年五月(EC-05正式發表的前一個半月)先行推出了GOGORO3…XD。

少了Revs your Heart,這還是YAMAHA嗎?
YAMAHA EC-05發表

什麼是人因工程?簡單地說就是「車是給人騎的!」所有的設計都要把人考慮進去,尤其是考慮人在車上騎乘的狀況。一台以美學、工業設計、科技優先考量,卻犧牲騎乘體驗、人體工學是不能被稱為「車」的。也許可以稱之為「設計完美的產品」但作為給予騎士的二輪車輛,是不合格的!

以上的狀況,也造成GOGORO不論在推出幾代車之後,仍然未受到廣大騎士族群的全面認同。許多資深騎士看了半天,嘴裡就是吐不出來「這是一台機車」從另一方面來說,GOGORO會被稱為3C產品,也正是這個原因。雖然該有的有、輪子數量也對,接連推出Adventure、Cafe Racer等款,你依然會懷疑GOGORO是否上輩子投錯了胎?

那麼YAMAHA到底對GOGORO施了什麼魔法,難道換了外殼就能投胎成功?絕非如此,從YAMAHA所公布的影片Chapter 1中,Y牌在主打的是,EC-05是以台灣用車環境、用車的人為依據,所打造設計的車款。具體實現在哪?從椅墊整體的輪廓設計,騎士膝蓋的空間,乘客腳部車殼的內縮,乘客座墊海綿造型的加強高度,都可以看出這是一台以騎乘體驗為基礎所設計的「二輪車」從另一個角度來說,這些細節,就是YAMAHA工程師在體驗過GOGORO之後,所想要積極改變的地方。

設計圖的陰影處就是考慮騎士、乘客的騎乘姿勢所做的設計,也巧妙地被轉為往前躍進的意象。

自從YAMAHA公佈第一支影片Chapter 0之後,我們在粉絲頁上做了個調查,結果有近90%以上的粉絲就算知道EC-05是以GOGORO2為基礎,但仍傾向選擇YAMAHA,而非GOGORO。站長便開始思考,難道這真的只是品牌的愛好傾向所造成的嗎?直到今天在發表會看了實車發表,我才有了完整的答案。我希望台灣能在世界電動機車的發展過程中站穩領先地位,但我也要大聲地和GOGORO說,YAMAHA點出了第一代GOGORO開始,一直有意無意忽略的重點。交通載具不能是3C產品,而是必須考量騎士、和騎士產生交流,才能稱之為「車」。

Moto7站長 楊斌

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