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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【試乘報告】少了殼更輕盈 KAWASAKI「Z400」(上)

自2018年進行大改款後,聲勢便不斷上漲的Ninja 400,終於在日前推出眾所期待的衍生車款「Z400」。

這輛Z400是KAWASAKI繼2013年消失的ER-4N以來,睽違6年之久的在400cc級距再次推出的街車車款;光是聽到它的車架及引擎基礎都和同時販售的Z250相同時,就容易讓人想起具備輕量車身的「韋駄天(idaten)」。

大屋雄一,不分日本與歐美廠牌或排氣量大小,最喜愛的車款就是搭載雙缸引擎的摩托車,過去曾騎乘水平對臥雙缸引擎的車款,現在的愛車則是搭載270度曲軸的並列雙缸引擎車款,是一位熱愛摩托車的自由作家。

強調輕盈與精簡,別具風味的引擎特色

輕盈的車重及輕快且順暢的操控感,讓起步及停車都變成一件享受的事情。

筆者一跨上Z400的第一印象就是「好輕!」,而且車身還精巧到讓人完全不覺得排氣量有400cc。不過這也是理所當然的,因為相較於直到6年前仍在販售的ER-4N(同樣搭載水冷式並列雙缸引擎)是以ER-6N為基礎,這次介紹的Z400則是和小弟Z250共用車身。

在日本以外的地區從2015年就開始推出Z300,Z400則是它的後繼車款。順帶一提,相較於車重有203kg的ER-4N,Z400大幅減輕重量的只有166kg!超輕量車身也讓它格外的引人注目。

和Ninja 400相同的399cc水冷式並列雙缸引擎不只在轉速2000rpm左右開始就是實用範圍,在轉速4000〜6000rpm之間更是帶著粒粒分明的鼓動感及充沛扭力,因此就算只是在市區街道加、減速也讓人非常享受。

或許是傾斜設計的橢圓形節流閥的關係,從油門打開後的反應非常忠實,再加上搭載密齒比變速箱的6段變速及輔助滑動式離合器的關係,所以在需要不斷換檔的市區中移動也完全不會覺得辛苦,甚至還會讓人覺得非常愉快。

【市區】輕盈車重讓人能夠輕鬆移動車身

Z400的操控性能透過寬度極寬的把手讓人可以自由操控的相當出色,而精簡的騎乘姿勢及出色的輕盈車重也有助於操控性能的提升,在街道中的騎乘感其實和250cc級距車款並沒有太大不同。

特別讓人高興的是在停車場移動車身時,不只車身輕盈、把手切角左右也都有35度,所以能讓人自信滿滿地進行小弧度的轉彎或者是回正車身。對於身材嬌小又不太有力氣的騎士來說,沒有比這還更具有魅力的了。

至於煞車裝置方面,特別是在街道中經常會用到的後輪煞車非常容易控制,前輪雖然僅搭載雙活塞卡鉗與浮動碟盤,但卻也具有一定的制動力。

基本設計優秀的車身,在高速巡航時一點都不會辛苦

離開市區街道再經由交流道進入高速公路,在匝道將油門大開後,Z400呈現出的驚人加速度讓人不禁想要鬆開催動油門的右手。45ps的最大馬力並非400cc級距的上限,因此光從數字來看的話,Z400怎樣都不能說是動力十足。

不過,或許是因為齒比設定的關係,所以Z400能夠非常快速的達到轉速紅線區的1000rpm,讓騎士會誤以為自己在騎的其實是更高一級的車款。

對於加速性能貢獻最大的就是輕盈車重,而更讓人感動的是Z400雖然是如此輕盈的街車車款,但是它在高速時的直線循跡性也非常出色。如果遇到意外狀況像是路面有高低差或是突然出現一陣風的話,前後輪的避震器都能順利作動、車架也具有一定彈性,不會出現騎乘路線亂掉的狀況。

但這並不是說Z400的操控性能笨拙,因為騎士只要輕輕轉動把手依舊能迅速變換車道,呈現一種絕妙的直線循跡性與運動性能的平衡狀態。

【高速公路】雖然是街車車款,但是防風效果極佳

儀表板上方的小風鏡與油箱側邊護罩可不光只是裝飾,還能有效幫助騎士抵抗行進間產生的風,同時大腿和膝蓋與車身的服貼感也極為良好,一再表現出Z400在機能上的設計非常出色。

Z400出色的地方還不僅止如此。如果在高速公路上騎乘沒有搭載整流罩的街車車款時,的確容易會讓人累積疲勞,所以如果是常常騎乘高速公路等長距離直線的騎士的話,請絕對不要猶豫,直接選擇Ninja 400才是正解。

不過,這台Z400的防風效果也出乎意料的好,特別是騎士的下半身會被油箱側邊護罩保護的不太會感覺到風,而上半身又能被儀表板的小風鏡擋住,因此可以減輕腹部接受到的風壓。

此外,KAWASAKI也有針對Z400推出大型的儀表板風鏡配件,因此在眾多街車車款中,Z400算是能讓人享受舒適高速巡航的街車車款。

以最高6檔、時速100km/h左右巡航時的引擎轉速為6000rpm,因為搭載平衡軸的關係,所以騎士幾乎不會感覺到讓人不愉快的引擎振動,取而代之的是能夠一邊享受180度曲軸帶來的輕快鼓動感、一邊輕鬆的進行巡航。

懸吊裝置本身的作動雖然並沒有到非常優質細膩,但在通過路面高低差極大的地方時,也不會有身體往上彈的感覺。因此,Z400感覺上也是一台能夠讓人享受長距離騎乘的車款。

依靠騎士各自的技術一展身手,守備範圍極大的操控性能

山路騎乘時的Z400完全就是如魚得水,基本上不管是什麼樣的騎乘方式都能順利轉彎,具備了靈活的操控性能及安定感。而且只要騎士能正確移動體重的話,還能施展幅度極小的轉彎等操控潛力非常高。

其實這樣的特色在它的大哥Z650中也能看到,而且Z400還多出了車身輕盈與精巧的優點,所以騎士更能夠輕鬆操控自如。

順帶一提,和ER-4N相比,Z400的軸距短了35mm、前後輪胎也減少1個尺寸的變得更細,這樣的數據也顯示了Z400在傾斜與回正車身時的輕盈程度,更不難想像它的迴旋力有多麽地高。

從初學者到資深騎士,不管什麼樣的騎乘方式都通用無阻

為了配合「Z」的風格,Z400特地將後避震器的槓桿比與組件特性作最佳化調整,也可能是因為這個關係,所以Z400比Ninja 400還要更容易操控,也因為沒有搭載整流罩的緣故,所以轉動時的感覺非常輕快,雖然前輪煞車是使用雙活塞卡鉗與浮動碟盤,但在制動力及控制性能上並不會讓人感到不滿。

接下來要評價的則是在上下坡時,左右煞車性能優劣與騎乘性能的重要因素。由於Z400的前輪煞車僅採用了單碟盤,而且卡鉗還是單向雙活塞,ER-4N則是雙碟盤煞車,所以在一開始騎乘Z400時會讓人覺得有點擔心。

不過,Z400在性能上卻完全沒有任何不足的地方,而且因為是單碟煞煞車,所以簧下重量自然非常輕盈,雖然在坡度陡又長的下坡路段較容易打滑,但只要想到改良煞車系統需要犧牲掉目前的輕盈操控性能的話,自然就會覺得維持現狀也不錯。

此外,標準配備的NISSIN製最新ABS系統的作動性也不會讓人出現不協調的感覺;具備了該有的性能,卻又能大幅降低生產成本,KAWASAKI的研發手腕可以說是非常高超。

在引擎方面,雖然油門大開自然就會變得非常快速,不過在中轉速範圍時的扭力也非常厚實,所以在降檔時就算稍微偷懶,後輪仍具備一定的牽引力,讓車身能夠強而又力的進行轉彎。

此外,透過忠實的油門反應在路況不佳的地方也很容易控制輸出馬力,並不會讓人感受到循跡控制的必要性,而這正是代表著Z400在不經過任何改裝下的完成度依舊極高的證據,更讓人對KAWASAKI佩服到不行。

騎乘姿勢與車輛細節,請見下一頁。

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