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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【丸山浩專欄】增壓般的狂嘯 BMW「S1000RR」

新款S1000RR是一輛從引擎到車身,在2019年式首度進行大改款的德國廠牌超級運動車款。因此,筆者這次特地來到葡萄牙的Estoril賽道,在乾、濕地等不同的狀況下,挑戰油門全開及207ps馬力會展現出什麼樣的騎乘表現。

好像渦輪引擎般「ShiftCam」可變汽門揚程系統的破壞力極為驚人!

老實說,筆者對於新款S1000RR的第一印象就是「速度超級快!」這次試乘的版本是從2019年式開始推出的「M Package」,最大馬力比標準版增加8ps的達到207ps,車重更是減少了14.5kg的剩下193.5kg,規格數據十分驚人。

第一次進行測試時,路面基本上都是乾地,而從最後一個彎道開始馬力全開地進行直線衝刺時,筆者腦海中浮現的感想就是引擎好快。汽門正時及揚程量會產生變化的「ShiftCam」可變汽門系統在轉速超過9000轉後便會開始作動,特別是轉速到12000轉後,彷彿就像是渦輪爆發一樣地迅速將車身向前推進,這個狀態會持續到14000轉為止,讓騎士能夠徹底享受到追求極限的騎乘樂趣。

這次的試乘場地選在葡萄牙的Estoril賽道,過去F1及MotoGP都曾在這裡舉辦過分站賽事,距離大西洋岸只有短短數公里。Estoril賽道全長4182m,特色是擁有豐富多樣的彎道,主要直線賽段長約980m。

其實現在的公升級超級運動車款中,出現了一堆最大馬力達到200ps的怪物級車款,雖然沒有直接拿來進行比較過,但是新款S1000RR的加速感就是特別顯眼。

而且最驚人的是在油門一開啟時,完全沒有任何不靈敏的感覺,在過彎後回正車身時的馬力也會開始慢慢出現,然後在車身回正的瞬間一口氣湧現。一般來說,在不同的轉速範圍內多少都有些馬力太強或者欠缺的狀況,但是S1000RR卻能在全轉速域都非常容易操控且溫順,就算是在高速彎道降到2檔,依然可以以高轉速穩定前進。

操控也非常自然,透過加長軸距並加大前傾角來提高改變方向的容易程度,雖然這個方法很容易變得非常取巧,但也讓人覺得特別安心,特別是後輪的接地感非常出色,既能維持高迴旋力又能把馬力準確地傳遞到路面。

匠人精神帶來整體上的完美平衡

不只車款本身非常出色,就連電子控制系統都非常完美。由於第二、三趟試乘時的場地完全是濕地狀態,因此試乘車也裝上了Bridgestone的雨胎W01,筆者實際以極快的速度進行測試,車身依舊能完美回應我的操控及需求。

即使儀表板的循跡控制系統燈亮起,馬力也不會出現突然消失的感覺,而且在下雨天大補油門拉高轉速加速時後輪也不會因此打滑,只有前輪會稍微浮起而已。

筆者接著又嘗試了一下滑行,在進入彎道時提早降檔,讓後輪煞車接近鎖死的狀態,想辦法讓摩托車進行橫向飄移,可惜因為場地潮濕所以無法順利做出來。

也因為S1000RR能夠經常保持穩定狀態進入彎道,所以只要沉穩地將轉彎傾角加大然後把油門打開,就能非常順利地畫出一條漂亮的過彎循跡線。作動頻繁的半自動懸吊系統也為激烈操駕帶來極大幫助,ABS系統及懸吊作動也沒有任何不協調的感覺。

舊款S1000RR的ABS系統在乾地狀態下緊急煞車讓摩托車傾斜時,會出現制動力跑掉、轉向不足的狀況,但新款S1000RR就沒有這個問題,代表著煞車系統本身表現非常出色、控制性也非常好。

2019年式S1000RR M Package在日本售價為267萬7000日圓。

2019年式S1000RR在日本售價為227萬日圓。

此外,S1000RR配備的電子快排也極為優秀,激烈操駕時左手幾乎不用操作離合器,升降檔都能直接靠左腳解決,降檔時的補油也非常自然,不會有轉速突然急速上升的狀況、後輪也不會浮起。

在不習慣的賽道而且還是下雨的狀態下,筆者心驚膽跳的騎上這台排氣量1000cc的摩托車。不過,這次試乘給筆者的感覺就是可以一點都不用擔心害怕的盡情衝刺,而且正因為試乘當天的天氣不佳,才更能凸顯出電子控制系統的優良程度。

有關電子控制系統的完成度方面,筆者認為自初代起就搭載著大量電子控制裝置的S1000RR,在歷經10年之後終於達到完美的境界。

雖然一開始對於新款S1000RR的馬力非常吃驚,但令人驚訝的可不只如此而已,因為新款S1000RR可是一輛追求極致的整體平衡、能夠刷新賽道單圈成績,卻對騎士更加友善的車款。

S1000RR並不是一輛可以騎快卻對騎士嚴苛的車款,而是能夠進行細緻的控制,還能將整個人交給它處理的車款,騎士要做的就是積極一點打開油門就對了!雖然追求速度(實際上速度快得驚人),但是也讓人感受出BMW那種想讓萬人同樂的氣魄。

相對於競爭對手DUCATI Panigale V4採用全新設計所帶來的速度感,BMW則是完全不使用豪華配備,而是以匠人精神來一較高低。

儀表板:能夠以直覺進行詳細設定

新款S1000RR的騎乘模式有四種,分別是「RAIN」、「ROAD」、「DYNAMIC」、「RACE」等,甚至還能選配加裝「Race Pro」模式,不管是馬力輸出特色、DTC(循跡控制)、ABS系統、引擎煞車、選購的DDC(電子避震器)、彈射起步、限速器等,豐富的控制選項都能透過全液晶儀表板進行設定。右邊的照片是選配加裝的「Race Pro」模式。

車輛狀態以圖形表示,水溫、電壓等各部位的異常狀態也能一目了然,甚至還能夠記錄最大傾角、減速度、平均速度等等。

不同於舊款採用指針式轉速表搭配液晶螢幕,新款S1000RR使用了判讀性更為出色的6.5吋全彩液晶螢幕,並且還準備了三個適合賽道騎乘的基本畫面。

新舊款與同級距車款比較,請見下一頁。

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