騎乘姿勢比較
新款S1000RR不管是在車身大小還是騎乘姿勢上都變得非常精簡，握把比舊款設置得更前面且更寬，坐上去時整個人會包覆住油箱，乘坐位置也非常自由，以進攻性十足的騎乘姿勢來說，這個比例設計得非常好。
此外，因為M Package版的坐墊較厚，所以只有兩腳腳尖能夠碰到地面，如果是標準版的話，坐墊高度應該會更低一些。（騎士身高168cm、體重61kg。）
操控性能與DUCATI Panigale V4S形成強烈對比
Panigale V4全新改良成排氣量1103cc且適合道路騎乘的超級運動車款，最大馬力更是達到驚人的214ps。雖然不是採用一直以來的L型雙缸引擎，但馬力特性及電子控制系統都是比較富有攻擊性的風格。
或許是因為大量採用新設計的關係，在整體平衡上感覺Panigale V4的引擎比較佔據優勢，但是操控性能方面則完全和風格成熟的S1000形成強烈對比。
與Ninja ZX-10RR的風格相近，但晚推出的更有利！？
同樣採用並列4汽缸引擎的KAWASAKI ZX-10R，在未經改裝的狀態下也是屬於非常容易操控的車款，其基本風格也和S1000RR非常接近的都非常適合在街道騎乘。
不過因為S1000RR比較慢推出的關係，所以馬力比ZX-10RR多3ps，還搭載了「ShiftCam」可變汽門揚程系統，因此整體給人完成度較高的印象。
外型內在全部大膽更新！ BMW全力打造的新世代車款-S1000RR
自2009年夾帶著「日本廠牌車款殺手」的光環上市後，S1000RR就不斷持續改良，2019年式更是首度大膽地挑戰全新設計。
在S1000RR最重要的心臟-引擎，為了加強輕量及精簡化，因此加入了能夠兼顧低中轉速扭力及高轉速馬力的「ShiftCam」可變汽門揚程系統，底盤裝置則是藉由緊緊圍著引擎四周的車架，成功達成輕量化及修長化的目標。
車身造型也全面大改造，除了刪去原本左右不對稱的燈具造型外，同時也採用能夠提高空氣力學的整流罩及低底座的車身。
而擁有在汽車界中大家耳熟能詳的「M Power」頭銜的「M Package」版本，更進一步採用碳纖維輪框、輕量電瓶等，成為公升級並列4汽缸引擎車款中最輕盈、車重只有193.5kg的高階版本。
全新設計成功減量11kg！
繼承「M」之名的新款S1000RR也延續使用了直到去年（2018）為止，「HP」版所採用的紅×藍×白三色塗裝。
新款整流罩為了提高空氣力學所做的改良結果就是車身變得更為流線，設置在兩個輪框之間各種零件的精簡感則是追求運動性能的結果。
小巧、左右對稱的正面車身則是以賽道騎乘為前提製作的完美結晶，採用LED燈具也讓造型變得更有現代感。
尾燈與方向燈也都採用LED燈具，成功讓車尾造型變得更修長，同時打造出車系中最具有運動感的外型。
新款S1000RR全新的鋁合金車架活用引擎作為剛性結構，因此成功削掉1.3kg的重量，同時前傾角增加0.4度、曳引力距減少2.6mm、軸距則增加9mm，藉此提高敏捷性及車身反饋。
舊款S1000RR的基本結構，兩相比較下可以看出新款的零件更為集中。舊款S1000RR的車架是典型的雙翼樑結構，因此車身寬度比新款的多出13～30mm。
減輕車重馬力卻增加8ps，戰鬥力大幅提高
全新設計的並列4汽缸引擎除了加入「ShiftCam」可變汽門揚程系統外，BMW還調整了各部位零件的厚薄度，讓引擎總體減輕了4kg，並藉由修改曲軸寬度、降低機油箱位置等，讓車身變得更小，而市售車款中首度採用的中空鈦合金切削加工進氣閥則是延續使用。
為了能提高引擎轉速，BMW將採用DLC塗層加工處理的進氣歧管重量減輕25％（8～11g），讓轉速限制比舊款的增加了400rpm來到14600rpm。引擎缸徑與行程延續前一代的80×49.7mm，壓縮比則從13增加到13.3，最大馬力也增加8ps變成207ps（M Package）。
「ShiftCam」可變汽門揚程系統的效果極佳
加入「ShiftCam」可變汽門揚程系統是新款S1000RR的主打賣點。進氣凸輪分別設置低轉速與高轉速用，當轉速達到9000rpm的界線時，只需0.01秒就會自動切換凸輪。
透過這個「ShiftCam」系統，讓S1000RR得以在低轉速時實現穩定的油門反應及厚實的扭力輸出，在高轉速時能夠提高峰值功率，甚至還能減少廢氣及噪音排放的讓油耗比舊款增加4％。
馬力曲線（橘色）幾乎沒有低谷點的呈現一直線上升，最大馬力也比舊款增加8ps。扭力（藍色）在轉速5500～14500轉之間會產生超過100Nm（9.8kg-m）的扭力，呈現出驚人且平均的寬廣扭力帶。
凸輪軸上設置了可以改變高低速凸輪的驅動器，當轉速達到9000rpm後，凸輪軸就會產生偏移，藉此切換成高速凸輪。
新款S1000RR配備如何，下一頁揭曉。
