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2019新的一年,亞洲最高級別賽事「亞洲道路錦標賽」Asia Road Racing Championship戰況更為激進、有看頭,除了原本的UB150(Underbone 150c.c.彎梁車)、AP250(Asia Production限定亞洲車款)、SS600(SuperSports中量級引擎)之外,眾所矚目的公升級組別ASB1000也加入了ARRC。

以DUCATI V4R為賽車的隊伍在ASB1000與眾家好手廝殺。

2019年規則的部分也有修改,如SS600參賽選手的年齡被限制在25歲以下,為了培養年輕選手而制定,而更具看頭的新規定則是在競爭激烈的AP250全面導入了由aRacer出品的統規ECU,然而這並不是aRacer第一次被統規賽官方指定為御用ECU廠商,在YAMAHA台灣、馬來西亞、泰國與HONDA印尼、菲律賓等地都採用aRacer為統規賽唯一指定的ECU廠商。

SS600級別僅限定於25歲以下的選手參加。

aRacer為AP250唯一指定的ECU提供廠商。

在全新的規則與組別下的ARRC比以往更有看頭,賽事的第一站於馬來西亞雪邦賽道開跑:

UB150級別

UB150級別Race2的頒獎台。

以YAMAHA Exciter為戰車的UMA Racing Yamaha Philippine Team開賽便取得了巨大的成功,外卡選手Mckinley Kyle Paz與隊友Fernando Masato ,分別在兩次競賽中都為第一個衝過終點線的選手,一舉幫車隊賺入50積分,而去年戰績高掛第一的SCK Rapido Hi Rev Honda Racing Team(2019更名為 Hi Rev SCK Honda Racing Team)出師並非十分順利,車隊排名暫居第六。

以Exciter為基礎所改裝的賽車。

Race1:
UB 150 成績:
NO1: UMA Racing Yamaha Philippine Team
NO2: Team One for All
NO3: UMA Racing Yamaha Philippine Team

Race2:
NO1: UMA Racing Yamaha Philippine Team
NO2: Yuzy HONDA Racing
NO3: UMA Racing Yamaha Philippine Team

AP250級別

2019年的ARRC AP250級別戰況十分激烈。

AP250級別前段班競爭相當激烈,儘管Manual Tech KYT KAWASAKI Racing並未在兩次競賽中拔得頭籌,卻因為來自印尼的Andy Muhammad Fadly車手有著沉穩的駕駛風格,在Race1與Race2中各取得了20分,成為了暫居第一的選手。值得台灣賽車迷聚焦的是,在AP250的級別有兩位掛著Chinese Taipei為國籍的選手參加—劉君眉與邱科龍,在這回合的賽事中,成績部分僅邱科龍取得了積分區的最末位,劉君眉並未取得任何積分。不過有來自寶島的選手在國際賽事中嶄露頭角,筆者認為這絕對需要大力的鼓勵以及給予他們滿滿的支持。

代表Chinese Taipei的台灣車手劉君眉與aRacer工作人員小江。

技士們正在調教台灣車手邱科龍的戰車。

Race1:
UB 150 成績:
NO1: ASTRA HONDA Racing Team
NO2: Manual Tech KYT KAWASAKI Racing
NO3: ASTRA HONDA Racing Team

Race2:
NO1: A.P. HONDA Racing Thailand
NO2: Manual Tech KYT KAWASAKI Racing
NO3: ASTRA HONDA Racing Team

另外一個台灣之光便是aRacer,其logo與旗幟掛滿了賽場的每個角落,是二輪賽車界MIT優良產品的代表。

廠商資訊:aRacer Speedtek

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