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HONDA在去年7月16日於日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館(Honda Collection Hall)開館20週年的紀念活動。由於這次是20週年紀念,所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動,包括從HONDA草創初期到現在所推出的代表性車款等,總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實際行走活動。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:「世界第一」之名的繼承者 HONDA「CX650 Turbo」

CX650 Turbo的前身-CX500 Turbo是史上首款渦輪摩托車

在當時日本的陸運局極為重視節省汽車能源的問題,這也使得日本終於迎來渦輪引擎時代的到來,因此為了趕上這股熱潮,各大摩托車廠牌也開始研發渦輪摩托車,最早推出渦輪摩托車的廠牌就是HONDA。HONDA在1980年的德國科隆車展上公布了CX500 Turbo,並在隔年便推出了史上首款(包括汽車在內)搭載渦輪引擎的市售車款。

1981年的CX500 Turbo。CX500 Turbo外觀設計非常搶眼,還在排氣管上標記TURBO字樣,CX500 Turbo搭載水冷四行程OHV 4汽門80度V型雙缸,496.9cc的排氣量提供82ps/8000rpm的最大馬力,車重239kg。

雖然說CX500 Turbo的水冷式四行程OHV雙缸引擎是以GL500為基礎,但實際上為了提高輸出馬力及耐高溫,因此改良幅度之大,幾乎可以說是全新設計。這顆引擎加上渦輪增壓後,使排氣量僅498cc的引擎能夠發揮出82ps的馬力。HONDA一開始的設計構思便是中排氣量的車身搭配大型車款的馬力,而渦輪引擎雖然成功發揮出強大馬力,但之後卻因為車重及渦輪遲滯(Turbo Lag)等問題,使得渦輪摩托車面臨消失的命運;在所有渦輪車款中,唯一有推出後續車款(CX650 Turbo)的只有CX500 Turbo而已。

1983年式CX650 Turbo,以GL500為基礎,提升CX500 Turbo的排氣量,並提高輸出馬力及中低轉速的扭力,673cc的排氣量可以提供100ps/8000rpm最大馬力,車重則是略為減輕的235kg。

CX500/650 Turbo促進渦輪汽車的研發

在HONDA推出搭載渦輪引擎的CX500 Turbo後,YAMAHA在1982年也推出採用化油器的XJ650T(653cc/90ps),SUZUKI也緊接在後的在同一年推出XN85(673cc/85ps)。為了能夠和競爭對手抗衡,HONDA曾討論過是否將CX500 Turbo的最大馬力提高到85ps,但最後還是決定研發出CX650 Turbo(673cc)。這兩車款基本結構不變的只增加排氣量,並且提高常用轉速域的扭力及高轉速時動力的延伸性。在1983年問世的CX650 Turbo有著比CX500 Turbo更優異的動力性能及操縱安定性,除了刪掉進氣的共振膨脹室以及配合排氣量改變渦輪增壓器以外,基本上的構造都和CX500 Turbo相同。

渦輪是由現在的IHI公司所研發,是當時全世界市售車款中最小的渦輪增壓器,HONDA還將排氣管的長度改短,將渦輪設置在V型雙缸引擎的夾角前。

等到KAWASAKI在1984年推出750 Turbo(738cc/112ps)之後,便形成日本四大摩托車廠牌都推出渦輪車款的局面。但諷刺的是,KAWASAKI的750 Turbo卻成為最後一台搭載渦輪增壓器的摩托車。渦輪摩托車的存在時間會如此短暫,最主要的原因還是因為在追求線性操控反應的摩托車世界裡,就算在加速時出現的渦輪遲滯(Turbo Lag)只是一點點,眾人還是會避之唯恐不及;不過,摩托車這種事物並不會就此定型不變,這台車後來也成為HONDA研發渦輪增壓引擎的契機,並影響到HONDA在1988年推出搭載「Wing Turbo」技術的汽車車款「Legend」。

除了時速、轉速是以指針式的類比顯示外,儀表板上其他的數位顯示和現在相比也毫不遜色,儀表版中間上面還設置了渦輪增壓器的顯示燈。

搭載同款引擎的兄弟車款

CX500 Turbo的引擎設計主要是來自於GL400/500,將OHV引擎特有的輕量汽缸頭搭配輕合金的頂桿等,藉由最先進的技術來提高性能。運動旅行車款CX-EURO便是延續了CX500 Turbo的渦輪配置、中置單槍後避震等,直接繼承了其底盤裝置的製造技術。

1978年/1977年式WING GL400/500,搭載著水冷式四行程OHV 4汽門V型雙缸引擎,排氣量分別是396cc、496cc,最大馬力則是40ps/9500rpm、48ps/9000rpm。

1982年的CX-EURO搭載水冷四行程OHV 4汽門V型雙缸,排氣量396cc可以發揮40ps/9500rpm最大馬力與3.2㎏ -m/7500rpm的最大扭力。

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