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賽事好看就好看在,所有的可能性發生的機率都不見得是零,即使再浮誇又或者如何地天方夜譚,看看去年的阿根廷,你能想像Jack Miller以及他身後的景象是真實發生的嗎?這彷彿像是打電動般的情況成真當然非常有趣!在全新到來的2019年賽季,除了各家車廠的車手人員異動之外,在賽車的調整改良上、賽道特性的對應甚至是技師變動之下,我們不敢保證賽事會朝向何種方式進化,又或是照著2018年的強弱特性復刻。但在目前公開的資料當中,也許我們也能夠根據車廠的變動來做一些預測,嗯… …希望我們帶來的這篇預測不會附加什麼「東方神祕力量」的影響,你知道的。

Repsol HONDA Team

螞蟻王朝在今年會由誰來單挑?

總括MotoGP級別一共8屆的世界冠軍金盃,近年呈現制霸之姿的Marc Marquez以及方從DUCATI證明身價,在合約最後半年把車隊老闆的臉打的震天價響的Jorge Lorenzo所組成的西班牙無敵艦隊光是帳面數據就足以令人聞風喪膽。

Marc Marquez在2018年總共拿下了10次勝場以及14次頒獎台的可怕表現令車迷看得如癡如醉。但這真的代表著RC213V是賽道上最均衡的賽車嗎?倒不見得,比起場上其他架RC213V,同樣為廠車,Dani Pedrosa雖然在賽事中後段因為宣布退休而並未繼續獲得HRC的升級支援,但整年度始終跑不出速度,成績也排在中後段班的位置,衛星車隊的Cal Crutchlow的狀況好一些,但總的來說RC213V依然不穩定,距離稱作「場上最均衡的賽車」也許尚有待評價,但Marc Marquez就是可以把車騎到好似沒有任何問題,不論哪一種賽道特性,掛著93號的RC213V總是能夠大殺四方。──這是Marquez的個人能力致之,在2018年的季末測試,Valencia以及Jerez賽道上Marc Marquez僅是測試新套件而沒有刻意的在刷單圈,這也代表著Marquez對於車況的熟稔程度已經瞭若指掌,剩下的便是在引擎調整以及戰略擬定上下功夫。在即將到來的賽季,我們也預測這位現任世界冠軍將「繼續」的在美國COTA賽道、荷蘭Assen賽道、德國Sachsenring賽道以及馬來西亞Sepang賽道上稱霸。

Jerez測試僅以0.160緊追在後的Lorenzo,無痛轉隊?

而車庫另一頭的「新人」Jorge Lorenzo,比起從Inline 4(直列四缸引擎)的YZR-M1轉而騎乘90度V4的Desmosedici GP18,我們可以很明顯的從第一年的數據上,看到一位始終在適應的前世界冠軍,改變油箱的支援來的太不及時,在2018年的義大利Mugello分站開始,才一吐這一年六個月的怨氣。但轉隊至HONDA後,HRC馬上端出了令Lorenzo滿意的改良版油箱套件,在Valencia測試上以落後首位Vinales 0.827秒的速度排在第12,在Jerez測試中甚至僅以0.160的秒差追在第四,不得不說從V4賽車跳到另一台V4賽車,Lorenzo的適應速度要比起剛轉至DUCATI相較之下可以快上許多,當然,HONDA車隊的支援也來的即時且迅速。另外Lorenzo自己也表示了GP18對他而言太大太高,而RC213V相對的緊湊,車體尺碼也較小,對於他的騎乘風格來說有相對上的助益。我們大膽的預測,今年的Jorge Lorenzo在Catalunya賽道以及捷克Brno賽道可以為自己以及車隊增添冠軍獎盃,甚至,我們也預測可以把奧地利Red Bull Ring的冠軍預測給這位斯巴達本田新戰將,

YAMAHA Factory Racing

40歲的Valentino Rossi,M1是否依然愛你?

在2018年可謂活在地獄裡的YAMAHA廠隊,在2019年的全新賽季中不僅賽車內部急需要進行更新改良,甚至在冠名贊助的部分也由原本的西班牙電信商Movistar改為能量飲料商Monster Energy來取代,連衛星車隊都是新的。
Valentino Rossi無疑的還是會在YAMAHA車庫裡扮演老大哥的角色,去年約略維持在2至6名左右的成績徘徊,雖然整年度並未取得冠軍積分,但在年度排行上卻依然可以維持在第三,這代表著即便Rossi屆齡40大關,但在場上的穩定性依然不輸年輕小將。2019年的YAMAHA實在不好說,過度偷輕的曲軸、引擎馬力的調整以及油箱重量的干涉等等都是待解之謎,綜觀19個分站中,我們可以期待阿根廷Termas de Rio Hondo賽道與對YAMAHA始終友善的英國Silverstone賽道上,有機會看到Rossi再度重返榮耀。

對2019年的M1評價正面的Vinales,改了號碼能不能改運?

改了車號的Maverick Vinales以全新的12號在季末測試上表現不俗,對於YZR-M1的反饋也比起隊友Valentino Rossi要來的正面許多再加上更換了自己中意的技師長Esteban Garcia,在騎乘風格調整與車輛設定上,應該會比去年要來的更有彈性,但Vinales在2018年擺脫不了的是起跑的速度,在滿油的賽事初段Vinales都會少說掉3個位子以上,直到比賽中段後油箱重量減輕,才看到這位西班牙年輕小將開始神擋殺神、佛擋殺佛的往前追趕,對於有著世界冠軍野心以及亟欲證明自己在YAMAHA的價值,Vinales在2018年的撞牆期之後,我們也正面的預測這位年輕人在開幕的卡達Losail賽道上強勢演出、西班牙Jerez賽道、去年表現莫名飛快的泰國Chang賽道以及信心爆棚的澳洲Phillip Island賽道上能夠笑擁金盃。

DUCATI Team

Dovi能不能重拾2017年的穩定度,再次威脅Marquez的連霸王位?

要說最均衡的賽車,在場上真的是此一時彼一時。過去堪稱最柔順,叔叔阿姨都能夠駕馭的YAMAHA YZR-M1如今卻如同票房毒藥般的人人退而避之。反觀DUCATI的Desemosedici,在過去被揶揄為又大又笨重、雨天限定、DUCATI造船廠的賽車如今卻也是場上表現最平均的一台,Luigi Dall’igna當然居功厥偉,在少了季中爆發的Jorge Lorenzo之後,DUCATI在2019年靠著持續在廠隊奮戰的Dovizioso以及終於修成正果的Danillo Petrucci來打天下。Dovi不用說,在2017年單挑Marquez的戲碼的確讓人沸騰,但2018年的穩定性相較之下也就有衰退之姿,但整體而言他的確可以說是把GP18騎的淋漓盡致的不二人選,2019年眾強環伺之下,Dovizioso在不差的速度之下再度提升穩定度,我們保守預估在兩個義大利分站:Mugello以及Misano站當中,Dovizioso奪冠的機率應該不低。

媳婦熬成婆!但Petrucci僅有一年的合約,勢必全力以赴!

至於Danillo Petrucci,以近年的表現來看,Petrucci也是逐漸的向上穩定成長中,但在去年雖然拿到了較新的GP18,賽季中期開始卻趨於低調,以衛星車隊車手的身分在年度第八的位子當然會是掌聲,但今年轉任廠隊車手,對於車輛的開發以及成績的要求上勢必也會感受到一定程度的壓力,Petrucci十分明白自己的立場,在僅有一年約的情況之下,這位沒有後路的正廠隊車手絕對會搏命演出。有鑑於此,我們正面的預測在2018年表現絕佳的法國Le Mans賽道上,Petrucci與他的Desemosedici能夠繼續維持競爭力,甚至站上最高的位置。

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