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雖然現在全世界受歡迎的冒險車款以超過排氣量1000cc的大型車款為主流,但YAMAHA的TRACER 900及SUZUKI的V-Strom 650卻以容易操控的「中排氣量車款」而備受車迷們肯定。

那麼,這兩台車的實力到底如何呢?以下的試乘報告,就由大家耳熟能詳的丸山浩以專業角度、高橋剛以一般騎士的角度,一起為大家徹底分析這兩款車。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【試乘報告】騎士還是旅人?「TRACER 900/V-Strom 650」

同樣旅程不同感受,刺激性十足的TRACER 900與溫和的V-Strom 650

這兩台車皆屬於冒險車款,也就是所謂的「旅行用摩托車」,採用行程較長的懸吊裝置以提高越野性能,並考慮到騎乘舒適性的問題所以也適合長途旅行。不過,TRACER 900和V-Strom 650各自適合的旅行方式則有很大的差異,甚至可以說是一百八十度的相反,給人完全不同的感受。

從專家角度出發的丸山浩(照片左邊),至今仍以賽車手的身分活躍在賽道上,年輕時曾騎乘摩托車完成繞日本一圈之旅,是一位打從心底的「旅行騎士」,最近還認真考慮過要入手一台TRACER 900;照片右邊則是從一般人角度評量的高橋剛,2年前曾以前一代的V-Strom 650完成繞北海道一圈之旅,也因為那一個禮拜實在是過得太開心,甚至還冒出了「乾脆就不要回去了吧!」的念頭。

TRACER 900是一輛能「一邊享受騎乘摩托車樂趣一邊旅行」的車款,而V-Strom 650則是「作為旅行的交通工具而選擇」的車款,由於這兩台車有著很明顯的不同,所以一切就看您到底是想要享受騎乘的樂趣還是想要享受旅行本身。

以TRACER 900來說,不管是什麼樣的騎乘場面,只要是騎著就會讓人很享受,在每次催油門時都會令人心跳加速地興奮到不行,再加上並列3汽缸引擎的獨特風格,讓引擎轉速以4000rpm為界,在拉高轉速時總讓人充滿衝勁。

TRACER 900採用重視舒適性的車身搭載上動力十足的並列3汽缸引擎,是一輛用途廣泛、不管是日常使用還是長途旅行等都適合的萬能車款。

另一方面,V-Strom 650在整體上來說都比較溫和一點,由於V型雙缸引擎不管轉速多少都能呈現出滑順地加速感,而且扭力的輸出也非常平穩,適合不在意轉速想要悠哉騎乘的車主。

V-Strom 650是一款自2003年推出以來便不斷改進成熟的冒險車款,在2017年推出第三代後更配備了循跡控制系統,且將車頭的設計和排氣量較大的兄弟車款V-Strom 1000靠攏。

動感又刺激的Tracer 900以及溫和又平穩的V-Strom 650,在引擎特性方面有著明顯的不同,車身的外型風格也各有特色;如果以露營來舉例的話,應該會是以下這樣的感覺:

TRACER 900就是現在流行的Glamping(豪華露營),Glamorous(奢華)加上Camping(露營)所結合的Glamping(豪華露營),能讓人同時體驗到和飯店相同等級的奢侈享受與露天戶外的舒適愉快感,是一種新型態的戶外活動。

而V-Strom 650則是比較類似輕鬆搭建的帳篷風格。在找到自己喜歡的地方後,輕鬆簡單的搭建帳篷,享受自由自在的時光,簡樸並且又能夠和大自然融為一體,讓人打從內心深處散發喜悅。

因此,這兩台車完全無法分出優劣勝敗,想要騎著摩托車來趟什麼樣的旅程?想要渡過什麼樣的時間?一切就按照自己的喜好來決定要選出這兩台車中的哪一台。

徹底比較TRACER 900與V-Strom 650—引擎

TRACER 900在今年(2018)進行小改款,因此搭載最大馬力變成116ps的並列3汽缸引擎,雖然原本就是比較強而有力的引擎,但是TRACER 900將燃油噴射的設定等改為較為溫和的風格,藉此徹底提升對騎士友善的「旅行性能」。

V-Strom 650則是搭載經過改良的90°V型雙缸引擎,最大馬力69ps。除了具備冒險車款最基本的溫和馬力輸出特性外,不管在哪一個轉速範圍都能產生平穩的扭力,同時採用Low RPM Assist(低轉輔助系統)來抑制起步時的轉速下滑,讓起步變得更平穩,也提高了在U字型迴轉時的安心感。

底盤裝置

TRACER 900在前輪採用預載與伸側阻尼可調的φ41㎜倒立式前叉,藉此提高騎乘上的舒適性,後搖臂除了比舊款加長60㎜外,也藉由改變形狀來提高剛性,讓車身的整體平衡最佳化,維持既有的輕快操控性能並提高過彎及高速前進時的安定性。

V-Strom 650搭載的正立式前叉則是在經過長期改良後,兼顧了舒適性及運動性。後避震則附上了無段可調的伸側調整裝置,不用工具就可以調整的油壓式預載調整器,能夠依照雙人騎乘及行李狀況進行調整。

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