儀表板
TRACER 900使用全新設計的前後分離式坐墊，騎士的坐墊可以藉由改變內部零件調整坐墊高度，坐墊前面則採用了柔軟的襯墊等加強乘坐時的觸感，有效提高長途旅行時的舒適性。
V-Strom 650配備由傳統指針轉速表搭配液晶螢幕組合而成的運動風格儀表板，右邊的液晶螢幕除了可以顯示時速錶、油量表及檔位指示器之外，還可以計算出平均油耗、瞬間油耗、能夠繼續行駛的距離等有效幫助長途騎乘，一樣配備有12V的DC電源插座。
坐墊
TRACER 900使用全新設計的前後分離式坐墊，騎士的坐墊可以藉由改變內部零件調整坐墊高度，坐墊前面則採用了柔軟的襯墊等加強乘坐時的觸感，有效提高長途旅行時的舒適性。
V-Strom 650的坐墊特色則是寬廣且前後一體成型，讓乘坐位置的自由度極高，能有效減輕長時間騎乘的疲累，再加上作為標準配備的後貨架，讓行李的裝載性也能提升。
風鏡
輛車的風鏡都可以調整高低，TRACER 900全新設計的風鏡除了有效強化防風效果外，調整範圍也高達5cm，如果將其調到最高位置的話，能為減輕騎士肩膀部位的風阻。
V-Strom 650也採用比舊款提高了9mm的新款風鏡，雖然能夠調整，但是在調整時需要將固定螺絲轉鬆，所以在調整時會比較花時間。
坐墊高度與雙腳著地性
TRACER 900的騎乘姿勢有點像是坐下去剛剛好卡住的感覺，同時也因為高度較高，所以雙腳著地性不能說很好，但是因為坐墊前面比較窄，所以在把腳放下時並不會受到任何阻礙，也因為雙腳的腳尖都能碰到地面，所以不會因為踩不到地面而覺得害怕（照片中的騎士身高168cm、體重61kg）。
V-Strom 650在乘坐時的位置沒有固定，能夠隨意地移動身體，所以長途騎乘時也比較不容易感到疲憊。但是另一方面，又會出現不知道要坐在哪裡比較好的困擾，再加上兩隻腳的腳尖只能勉強碰到地面，所以會讓人覺得稍稍不安（照片中的騎士身高168cm、體重61kg）。
雙人騎乘舒適性
TRACER 900坐墊的設計非常好，從坐上去的感覺、後扶手的握感還有踩在腳踏上膝蓋彎曲的程度等，都可以輕鬆感受到設計上的優點。雖然在騎乘時會覺得後避震有點太軟，但只要經過調整後就不會有什麼問題。
V-Strom 650在乘坐上就沒有什麼太大特色。但是相對的，只要習慣之後也能很悠哉的進行雙人騎乘，全部都很輕鬆、不需要在意任何細節，只要坐上後座就沒問題。
移動難易度
因為TRACER 900與V-Strom 650都是冒險車款中的中排氣量級距，所以和排氣量超過1000cc的車款相比，這兩台車都算是比較容易移動的車款，特別是Tracer 900因為重心集中再加上油箱位置較低，所以移動起來非常輕鬆。V-Strom 650則會因為把手位置較高，所以有時會覺得不太容易出力。
在街道上的試乘報告
從專家角度出發的丸山浩：街道騎乘也非常享受的TRACER 900
TRACER 900在騎起來就是感覺比較刺激，就算是在街道騎乘時也可以很享受。只要想到「今天要來騎摩托車囉！」就會讓人情緒高漲。短距離的騎乘也能有刺激感，因此也很適合短程代步；另一方面，V-Strom 650則是感覺融入身體，騎起來讓人覺得很放鬆，就算是在不斷停停走走的市區街道上也不容易覺得疲累，但就是稍微缺乏了摩托車該有的刺激感。
由於這兩台車都有一定的高度，因此雙腳著地性並不是很好，身高168cm的筆者在停車時需要將整台車先往一邊偏才能踩到地面。
從一般騎士角度評量的高橋剛
如果說是「像速克達一樣」的話，可能會有點太誇張，但是V-Strom 650就是這樣騎起來不需要太耗費心力、很容易上手的車款，TRACER 900則是需要有自制力避免不小心越騎越快（笑）。
高速公路上的試乘報告
從專家角度出發的丸山浩：截然不同的風格
最大馬力69ps的V-Strom 650用於一般騎乘時已經非常足夠，越騎越會讓人覺得「這台車很讚」，可以說是徹頭徹尾適合長途旅行的交通工具。只不過下半身會被風吹到，稍微讓人有點在意。
TRACER 900的最大馬力則是116ps，幾乎是V-Strom 650的一倍，因此騎起來當然會很快速。但是，藉由並列3汽缸引擎的特性，使得TRACER 900在不同轉速時會呈現出不同的面貌，所以就算不騎得飛快，也很適合平穩的騎乘方式。順帶一提，雖然在試乘期間下了點小雨，但是因為下半部的防風機能有效作動，所以筆者並沒有被淋濕。
從一般騎士角度評量的高橋剛
V-Strom 650會比較適合在稍微遠離都市、車流量較少的地區以一定速度騎乘在高速公路上，在輕柔的排氣音包圍下，一邊悠哉地欣賞著景色一邊向前進。
如果是在車流量較多的地區，需要不斷的重複加速、減速及變換車道的話，那麼TRACER 900就會比較適合。雖然有點讓人覺得焦躁，但只要騎上高速公路後，就會讓人徹底沈迷在TRACER 900的魅力之中。
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