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說到二輪拉力,稍微有點sense的車友,第一時間腦中便會浮現三個橘色拉丁字母—KTM,而第二個腦中呈現的畫面便是各種橘色物體半跑半飛、沙塵飛揚的騎乘動態,沒錯,KTM正是對拉力越野毫不妥協的硬派車廠。還記得2018米蘭車展前,KTM於官方YOUTUBE上發布了一部預告790 Adventure R影片「YOU SPOKE, WE LISTENED.」影片中幾位騎著同為KTM車款的騎士們,述說他們想像中最渴望的ADV應該如何如何,如今,膽敢自稱「rider’s company」的車廠—KTM,響應了他們的祈求,推出790 Adventure以及更野、更過動的790 Adventure R,賜予這些患有腎上腺素饑渴症的熱血拉力鬥士們一帖救命仙藥。

KTM 790 Adventure。

KTM 790 Adventure R。

2019 KTM 790 Adventure(R)規格表

  • 引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列雙缸引擎
  • 供油方式:電子噴射系統
  • 缸徑 x 行程:88 x 65.7mm
  • 排氣量:799cc
  • 壓縮比:12.7:1
  • 最高馬力:70 kW(95PS)/ 8,000 rpm
  • 最大扭力:88 Nm / 6,600 rpm
  • 傳動方式:6速鍊條傳動
  • 車架型式:鉻鉬鋼管車架
  • 前懸吊:WP 43mm(WP 48mm)
  • 後懸吊:WP APEX中置避震(WP XPLOR PDS中置避震)
  • 前煞車:雙對向四活塞輻射卡鉗、320mm 碟盤、ABS
  • 後煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗、260mm 碟盤、ABS
  • 軸距:1,509mm(1,528mm)
  • 座高:830-850mm(880mm)
  • 乾重:189kg
  • 其他:MTC、彎道ABS、越野ABS、越野騎乘模式
  • 國內售價:NA

KTM LC8c水冷雙缸引擎。

790 Adventure / R擔任著KTM ADV戰線上中量級的悍將,所搭載的LC8c引擎來自同為自家的玩票公子哥790 DUKE,採水冷並列雙缸的引擎形式,排氣量799c.c.,為了應付各種不同地形狀況,引擎特性與輸出有別於790 DUKE較高轉的取向,95hp最大馬力在8,000rpm即迸發,最大扭力為88Nm,6,600rpm便可全數繳出。儘管引擎輸出強而有力,但也兼顧了油耗表現,原廠宣稱搭配上20L的油箱,790 Adventure的極限續航力可達450km。為了將引擎震動抑制到最小,KTM賦予了LC8c引擎兩根平衡軸,讓騎士在舒適的進行長途征戰。負責將引擎輸出轉化為征服各種艱困地形動能的是六速變速箱,並且搭載了現今KTM車款不可少的滑動式離合器;而R版更提供快排作為選配。

勇健的車架設計,就是要讓越野騎士戰山戰水。

為了上山下海、馳騁於各種複雜的地形,勇健強大的車架是必須的,KTM以輕量、精緻為出發點,賦予了790 Adventure / R鉻鉬鋼管車架,不只承襲了KTM優良的越野體格,更體貼的是,車架設計同時也考量到騎乘舒適度,要的就是讓騎士騎的爽騎的久。

R版所搭載的WP EXPLOR全可調前叉。

前後懸吊理所當然皆為自家WP的部品,APEX 43mm開放式匣式不可調倒叉為790 Adventure所配備,兩支前叉分別負責壓縮、回彈阻尼,並擁有200mm的作動行程;而鬥性較高的R版則用上了XPLOR 48mm的倒叉,擁有240mm傲人的作動行程,以應對極端的越野需求,壓縮阻尼置於左前叉,回彈則在右,兩者皆可以分別由左右前叉上的旋鈕輕易作調整,特殊的前叉設計即使在極端的操作下依舊可避免觸底的情況。

R版配備行程240mm的XPLOR PDS全可調中置避震。

後懸吊所給予的待遇也有所差別,790 Adventure用上了APEX中置避震,擁有200mm的作動行程與預載可調功能;R版則為行程240mm的XPLOR PDS中置避震作為挑戰極端路況的利器,預載、高低速壓縮、回彈皆可調。為了在道路上或輕中度越野的路面上可以穩定、恣意的奔馳,790 Adventure / R皆搭配了同樣由WP出品的防甩頭,我知道你在想什麼,別擔心!原廠也特別強調了,這項功能絕不會妨害到重度越野的操駕。輪胎部分可明顯的看出原廠對於兩車的定位,790 Adventure踩著兩個Avon Trailrider多功能的黑色甜甜圈;而R版則用上了更適合在offroad場合使用的象牌Karoo 3 ADV胎。兩車輪圈皆配備同樣的尺寸,前後輪尺寸分別為21吋、18吋。

兩車皆配備WP防甩頭。

從底盤設定上,也許你已經注意到了,790 Adventure與R版有些許的不同。簡單來說,兩台車散發著儼然不同的氛圍,R版一副囂張跋扈的態度,就是出給那種「騎車就是要戰」的二輪鬥士來征服各種複雜的地形;而790 Aventure就是規規矩矩的ADV,能舒適的進行公路與中輕度越野的長征,但別誤會,少了R字加身的790 Adventure也絕不是吃素的三腳貓。

對790 Adventure R來說非鋪裝路面才是我的家。

要在柏油路上玩耍一番,790 Adventure也游刃有餘。

擁有亢進的動力表現,得配上足夠的煞車性能才稱得上收放自如,790 Adventure / R皆搭載雙對四輻射卡鉗,配上320mm碟盤,後輪上則使用單向雙活塞浮動式卡鉗與260mm碟盤,ABS當然也沒有缺席。油箱容量達20L,然而,KTM的設計師不只考量到續航力,同時也顧慮到騎乘體驗與操駕性能,790 Adventure / R的油箱拜車架設計之賜,得以擁有形狀更窄、位置更低的特質,不僅使車輛擁有更低的重心,當站立騎乘時提供更多的膝部空間移動,這樣的油箱設計也允許將座墊高度降得更低,提升騎乘時的車輛親和力。

雙對四輻射卡鉗,配上320mm碟盤,ABS當然也少不了。

圖片中,引擎右側的黑色部件是20L的油箱。

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