當代車款電控科技可不能少！名為MTC的循跡控制包含了三種模式外加拉力模式（拉力模式790 Adventure為選配），越野ABS、彎道ABS、越野騎乘模式，其中原廠稱之為「傾角感知循跡控制系統」的MTC，是當偵測到後輪產生滑動、失去循跡性時會予以介入，在數毫秒之間，MTC十分線性的減低引擎出力，介入油門筏體的動作幾近無感，當後輪找回一定的循跡性時，便停止介入。而所謂「一定的」循跡性便取決於所選擇的騎乘模式與當下的傾角，對於玩心大起的騎士，完全關閉MTC也是原廠所給予的選項之一。而越野騎乘模式給予車輛柔順的油門反應並容許後輪有一定程度的滑胎進而以後輪轉向，在這模式下防孤輪系統是關閉的。KTM MY RIDE車用資訊系統（包含turn-by-turn導航）搭配5吋TFT全彩液晶儀表在兩車上也沒有缺席。
5吋TFT全彩液晶儀表在790 Adventure / R也沒有缺席。
從外觀上看來，兩車皆可看出承自當代KTM的裂臉基因，車殼設計精簡俐落，值得注意的是，無論過往的990 Adventure、現行的1090 Adventure，車殼皆是由頭燈延伸至車側的設計，而790 Adventure / R則是採用類似越野車分離式的外觀。說到ADV，護弓的配置可不能少，無論你越野與否，offroad架式油然而生（笑）。
790 Adventure / R則是採用類似街車班分離式的外觀。
所謂ADV的架式，大概就是這麼一回事。
現在要來好好講講兩車配備上的不同之處。兩車皆配備六段可調鋁合金手把，調整幅度為30mm。790 Adventure高聳的風鏡設計使騎士得以在千里長征的路途中減緩被無止盡的風壓摧殘，而較傾向重度越野的R版，則是使用較低的風鏡設計。椅墊部分，790 Adventure採用分離式的設計，並在後座留有一定的厚度與易於固定下盤的造型，確保後座騎士在長途征戰下，臀部依舊健在安好；而R版對後座就沒有這麼仁慈了，不過想想，或許也沒雙載的必要，畢竟熱血的騎士是孤單的（苦笑轉淚）。貨架兼後座扶手的設計在R版上缺席，但看似鎖點皆有保留，所以未來要直上也應該不困難。「鳥嘴」，在offroad氣氛濃厚的R版上才看得到並且它十分張牙舞爪，它不若其他的ADV的鳥嘴一般，反而像是直接從KTM MX車款上拔下來裝上去的前土除。
790 Adventure有考量到後座騎士與直上置物箱的需求。
R版則致力於保持車輛俐落整潔的外觀與削去多餘的重量，而捨去一些便利性的配備。
種種配備的不同意味著兩台車的定位與棲息地儼然不同，790 Adventure是台適合裝著浪跡天涯大鐵箱暢快地奔馳於各種鋪裝路面以及中輕度越野的場合，而鬥志高昂的R版則是個戰山戰水戰拉力的過動份子。這次KTM所推出的中量級ADV，雖然不是金裝成套加身、動輒150匹起跳的當家旗艦ADV，但對於許多熱衷騎著機車上山下海的熱血騎士來說，所需要的就是一台靈活操控、舒適駕駛、動力隨傳隨到的ADV，而790 Adventure正是KTM所給予的救贖；R版則是給予對探索未知抱有偏執的騎士另一個選擇。
KTM 790 Adventure
KTM 790 Adventure R
