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17年的米蘭車展中,KAWASAKI昭告世人,機械增壓不光只能琢磨性能,更是內燃機的未來,低轉高扭、高燃燒效率的特性,應於日常能給予的是隨傳隨到的英快動力與更優異的燃油經濟性,而運動休旅H2 SX便是那理論下的最佳佐證。

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200匹旅跑 極速降臨:2018 KAWASAKI H2 SX

2019 KAWASAKI H2 SX SE+規格表

  • 引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,機械增壓直列四缸引擎
  • 供油方式:電子噴射系統、電子油門
  • 缸徑 x 行程:76 x 55mm
  • 排氣量:998cc
  • 壓縮比:11.2:1
  • 最高馬力:147.1 kW (200PS) / 11,000 rpm
  • 最大扭力:137.3 Nm (14 kgf-m) / 10,500 rpm
  • 傳動方式:6速鍊條傳動
  • 車架型式:高剛性編織車架
  • 前懸吊:Showa 43mm 手動預載、KECS電子壓縮、回彈可調倒叉
  • 後懸吊:Showa BFRC KECS電子預載、壓縮、回彈可調避震
  • 前煞車:雙Brembo Stylema輻射對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
  • 後煞車:雙活塞卡鉗、250mm 碟盤、ABS
  • 軸距:1,480mm
  • 座高:835mm
  • 裝備重量:262kg
  • 其他:轉向頭燈、KTRC、動力模式、KEBC、KIBS
  • 國內售價:NA

一年過後KAWASAKI力求精進,這回把ZX-10R SE上的電子懸吊挪到了H2 SX上頭,打造出集KAWASAKI所有尖端科技於一身的超級運動休旅H2 SX SE+!新一代的H2 SX SE+延續先前的優良血統,並採用與當家跑車ZX-10R SE相同的Showa電子避震器,但既然命名為SE+多了個「+」勢必與標準版有些區隔,沒錯H2 SX SE+的這組電子避震不單能自動調整阻尼,還多了後懸吊預載調整功能。

採用與當家跑車ZX-10R SE相同的Showa電子避震器。

H2 SX SE+的這組電子避震不單能自動調整阻尼,還多了後懸吊預載調整功能。

優異的KECS電子懸吊控制技術,受益於IMU慣性感知器,每秒高達6次的運算提供最精準的車身動態,因應加減速隨時調整,提供騎士最佳的阻尼支撐,此外這套系統也與騎乘模式連動,能因應一般道路、雨天、自訂等三模式做出相對應的設定,預載方面則提供了單人騎乘、單人加行李以及雙載加行李,每項設定中還擁有十項的細部調整,保證每位騎士都能找到最佳設定。

設定非常的細,多項連動之外也可透過自訂模式打造自己專屬的操駕手感。

除了電子懸吊之外,這次KAWASAKI也幫H2 SX SE+換上了剛性更佳的Brembo一體式卡鉗,以提供更穩定的制動力道,另外有一點在外觀上是比較看不出來的,今年度的新車用上了全新的自我修復塗料,這種塗料有點類似我們包膜常見的犀牛皮,帶有些許彈性與自我修復能力,像是被小石頭噴到或是輕微刮傷,都能自己弭平傷痕。

換上了剛性更佳的Brembo一體式卡鉗,以提供更穩定的制動力道。

新車用上了全新的自我修復塗料,有點類似我們包膜常見的犀牛皮,帶有彈性與自我修復能力。

KAWASAKI這輛君臨天下的超級運動休旅H2 SX SE+預計將會在年上半年正式上市,但售價方面仍未公布,台灣方面則要待總代理台灣川崎進一步消息才能知曉後續動向。

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