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我就說嘛!CBR的家族風格總該給Fireblade一個交代的,身為老大哥,中量級的兄弟們不是停產就是不只臉不像,名字也差個十萬八千里。不過這一次,2018的米蘭車展上,對於自由之翼的愛好者而言,HONDA帶來了一線對於中排量CBR車系「該有的樣子」的一線曙光。

延伸閱讀:
家族到齊!2019 HONDA CB650R

CBR650R總算有CBR車系該有的樣子。

2019 HONDA CBR650R 規格表

  • 引擎型式: 四衝程,水冷,直列四缸DOHC
  • 供油方式:電子噴射系統
  • 缸徑 x 行程:67 x 46 mm
  • 排氣量:649 c.c.
  • 壓縮比:11.6:1
  • 最高馬力:93 hp / 12,000 rpm
  • 最大扭力:64 Nm / 8,500 rpm
  • 傳動方式:6速鏈條傳動
  • 車架型式:鑽石鋼管車架
  • 前懸吊:41mm SHOWA SFF USD倒立式前叉,行程120mm
  • 後懸吊:預載可調單槍避震,行程128mm
  • 前煞車:NISSIN對向四活塞卡鉗,310mm雙浮動碟盤
  • 後煞車:單向單活塞卡鉗,240mm
  • 軸距:1447mm
  • 座高:810mm
  • 濕重:207kg
  • 國內售價:N/A

R的誘惑

有別於過往強調休閒的調性,新款CBR650R跑格充斥!

2014年開始,CB與CBR-F車系主要標榜的就是身心健康,萬事如意的騎車風格,主攻街道休旅騎乘的650F系列,在今年正式的從F轉到了正統CBR的R車系,但是,就是這個但是,R只有一個,所以放棄把CBR650R當成CBR600RR接班人的夢吧!650R可以算是CBR-R車系中的新支線,在運動與休閒當中取得平衡的傑作。

所謂R的誘惑,在新款的CBR650R身上看到了大量來自CBR1000RR Fireblade的影子,銳利的雙燈型LED頭燈與進氣口造型,在結合原本CBR650F那半裸露式的整流罩設計,讓新款CBR650R僅僅只是在車頭線條,就明確的告訴了我們從650F脫胎至650R的喜悅。

車頭是本次改款重點之一。

當然,僅僅只有車頭改變是滿足不了廣大的HONDA車迷的。騎乘三角的調整,讓駕駛的重量更接近地表,並且相較於650F的直挺,新款650R要趴上許多。車架、油箱造型與腳踏位置也都有所調整,車架跟650F相比輕量化了6000克,41mm的SHOWA SFF USD倒立式前叉總算是圓了許多中量級車迷的心願。搭配對象四活塞卡鉗與雙浮動碟,在車輪造型也經過重新設計。

這樣就對了嘛!Sport Bike什麼的,還是倒叉對四最對味。

換名也換心

這顆直列四缸649c.c.引擎,可以說換湯又換藥。

至於這顆直列四缸649c.c.引擎,可以說換湯又換藥。DOHC 16個汽門經過重新調整,在5,500轉時削除輕微的扭力斷層,並且在10,000轉以上多給你5%的馬力峰值,這一代的引擎也同時將紅線區再往上提升了一千轉。12,000轉達到最大93hp的馬力輸出扭力則在8,500轉時能夠給予64Nm的平順動力,再修正改良的還有透過更加緊湊的凸輪軸,壓縮比也從原先的11.4:1拉升到了11.6:1,透過燃燒室的幾何改變來優化活塞效能,氣門正時修正與銥合金火星塞也讓650R整體效能要比上650F好上一大截。不對稱活塞裙也進行改良,大幅度減少摩擦耗損,SV凸輪鍊透過釩塗層同樣也是為了降低磨耗。新的雙沖壓管從整流罩一側導入,來供給更大量的空氣達到冷卻效果,同時也會產生一些悅耳的進氣低鳴。新款650R在排氣系統內有一組更大的尾段管,從原本的35mm升級到了38mm,並且出口再向上揚升,直接將排氣聲浪忠實回饋給騎士。

新引擎讓CBR650R更好騎!更好上手!

向前傾斜30度的汽缸,搭配滑動式離合器,在升檔的槓桿負荷減低了12%,同時在快速退檔時有效控制後輪鎖死,在650R身上,用於控制後輪循跡力的扭力控制系統HSTC,熱血一點的車手可以選擇關閉。

莫忘初衷的車格身形,請看下一頁

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