我就說嘛！CBR的家族風格總該給Fireblade一個交代的，身為老大哥，中量級的兄弟們不是停產就是不只臉不像，名字也差個十萬八千里。不過這一次，2018的米蘭車展上，對於自由之翼的愛好者而言，HONDA帶來了一線對於中排量CBR車系「該有的樣子」的一線曙光。
CBR650R總算有CBR車系該有的樣子。
2019 HONDA CBR650R 規格表
- 引擎型式： 四衝程，水冷，直列四缸DOHC
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：67 x 46 mm
- 排氣量：649 c.c.
- 壓縮比：11.6：1
- 最高馬力：93 hp / 12,000 rpm
- 最大扭力：64 Nm / 8,500 rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 車架型式：鑽石鋼管車架
- 前懸吊：41mm SHOWA SFF USD倒立式前叉，行程120mm
- 後懸吊：預載可調單槍避震，行程128mm
- 前煞車：NISSIN對向四活塞卡鉗，310mm雙浮動碟盤
- 後煞車：單向單活塞卡鉗，240mm
- 軸距：1447mm
- 座高：810mm
- 濕重：207kg
- 國內售價：N/A
Ｒ的誘惑
有別於過往強調休閒的調性，新款CBR650R跑格充斥！
2014年開始，CB與CBR-F車系主要標榜的就是身心健康，萬事如意的騎車風格，主攻街道休旅騎乘的650F系列，在今年正式的從F轉到了正統CBR的R車系，但是，就是這個但是，R只有一個，所以放棄把CBR650R當成CBR600RR接班人的夢吧！650R可以算是CBR-R車系中的新支線，在運動與休閒當中取得平衡的傑作。
所謂R的誘惑，在新款的CBR650R身上看到了大量來自CBR1000RR Fireblade的影子，銳利的雙燈型LED頭燈與進氣口造型，在結合原本CBR650F那半裸露式的整流罩設計，讓新款CBR650R僅僅只是在車頭線條，就明確的告訴了我們從650F脫胎至650R的喜悅。
車頭是本次改款重點之一。
當然，僅僅只有車頭改變是滿足不了廣大的HONDA車迷的。騎乘三角的調整，讓駕駛的重量更接近地表，並且相較於650F的直挺，新款650R要趴上許多。車架、油箱造型與腳踏位置也都有所調整，車架跟650F相比輕量化了6000克，41mm的SHOWA SFF USD倒立式前叉總算是圓了許多中量級車迷的心願。搭配對象四活塞卡鉗與雙浮動碟，在車輪造型也經過重新設計。
這樣就對了嘛！Sport Bike什麼的，還是倒叉對四最對味。
換名也換心
這顆直列四缸649c.c.引擎，可以說換湯又換藥。
至於這顆直列四缸649c.c.引擎，可以說換湯又換藥。DOHC 16個汽門經過重新調整，在5,500轉時削除輕微的扭力斷層，並且在10,000轉以上多給你5%的馬力峰值，這一代的引擎也同時將紅線區再往上提升了一千轉。12,000轉達到最大93hp的馬力輸出扭力則在8,500轉時能夠給予64Nm的平順動力，再修正改良的還有透過更加緊湊的凸輪軸，壓縮比也從原先的11.4:1拉升到了11.6:1，透過燃燒室的幾何改變來優化活塞效能，氣門正時修正與銥合金火星塞也讓650R整體效能要比上650F好上一大截。不對稱活塞裙也進行改良，大幅度減少摩擦耗損，SV凸輪鍊透過釩塗層同樣也是為了降低磨耗。新的雙沖壓管從整流罩一側導入，來供給更大量的空氣達到冷卻效果，同時也會產生一些悅耳的進氣低鳴。新款650R在排氣系統內有一組更大的尾段管，從原本的35mm升級到了38mm，並且出口再向上揚升，直接將排氣聲浪忠實回饋給騎士。
新引擎讓CBR650R更好騎！更好上手！
向前傾斜30度的汽缸，搭配滑動式離合器，在升檔的槓桿負荷減低了12％，同時在快速退檔時有效控制後輪鎖死，在650R身上，用於控制後輪循跡力的扭力控制系統HSTC，熱血一點的車手可以選擇關閉。
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