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ARRC第二站遠離主戰場東南亞,來到遙遠的澳洲The Bend Motorsport Park賽道,這座賽道於今年1月正式啟用,ARRC可說是此賽道第一場國際性質的機車賽事,當然ARRC參賽的各家車手,也都是第一次在這裡奔馳,短短的幾天練習就需要熟悉場地,讓aRacer對各車隊的支援更顯重要。

The Bend Motorsport Park全景,ARRC使用的賽道總長為4.95km,共18處彎道。

今年的ARRC也是The Bend賽道第一次舉辦國際性的機車賽事。

aRacer兩年前推出的Race Function Module賽車功能模組,大幅強化了車隊在賽道上能獲取的資訊,對於提升賽事成績有相當大的助益,今年aRacer加入了更強大的功能,在賽道上讓車隊進行測試。

曾在今年機車展中亮相的新款賽車功能模組,將Gyro sensor、GPS模組都從賽車功能模組中分開,如此一來GPS數據只需在軟體上設定,即可加入圈數秒數等資料,更可搭配aRacer 新開發的賽車功能開關(可切換Map 1,2,3, Pit Limited, Lunch control)與賽車功能儀表(可自由設定限轉轉速以及可顯示的轉速, 即時顯示引擎轉速,車速, 圈數與時間…等)使用,讓aRacer整套賽道方案功能更為齊全。

在今年四月車展上發表的新版Race Function,已經在ARRC賽車上經過各式測試。

可利用軟體加GPS訊號加入各類賽車數據,能清楚看出車輛在賽道中的變化。

安裝在UB150賽車上的全新競賽數據儀表。

賽車儀表作動影片

aRacer工作人員與Idemitsu車隊技師討論ECU設定。

即將推出的Race Cam賽道攝影機。

Race Cam車載畫面

UB150組

在使用aRacer最廣泛的UB150組別中,去年的冠軍車隊UMA Racing Yamaha Maju Motor三台賽車,已經全部換上aRacer新開發的賽道方案,包括賽車電線、賽道功能模組、紀錄模組、賽車開關與賽車儀表讓車手與賽道的分析更加全面,在新套件的協助之下,立刻獲得了空前的勝利,更在Race2時一舉囊括前三名,在ARRC賽事中可說是相當難得的紀錄!

UMA Racing Yamaha Maju Motor在Race2一舉囊括前三名。

頒獎台上都是同一車隊的隊友,可是難得的景象。

AP250組

而AP250組別中,KAWASAKI陣營加入了一隊生力軍:Manual Tech KYT Kawasaki Racing,採用新款Ninja 250作為參賽車,並使用aRacer RC2 Super ECU作為賽車心臟,分別在Race1、2比賽中拿下第三與第五名,表現十分亮眼,而HONDA陣容中也不乏採用aRacaer產品的車隊,以CBR250RR拿下15名的印度Idemitsu Honda Racing,比起第一戰還要進步三名。

新加入AP250組別的Manual Tech KYT Kawasaki Racing使用新款Ninja250,拿下不錯的名次。

Idemitsu Honda Racing成績漸入佳境,與aRacer團隊有深入交流,進步可期。

至於推出時間最久的R25車款,廠隊與所有車隊都採用aRacer賽車系統,本場比賽由Yamaha Thailand racing在Race1與Race 2 都拿下第四表現最佳,不過相較於CBR250RR的強勢表現,就沒有前幾年剛推出時那麼出色,畢竟CBR250RR就是衝著R25來的,Y家車迷也不用太擔心,或許等 YAMAHA在明年推出改款的R25之後,就能再次加入車廠的競爭行列之中了。

Yamaha Thailand racing仍是YAMAHA陣中最有競爭力的一隊。

第三站將在6月2~3日,於日本鈴鹿賽車場舉辦。

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