推薦文章

只能說,我們生在一個最尷尬,卻也最幸運的年代。當環保法規越趨於嚴格與囉嗦,在市售車的研發上也愈發的艱難與耗本。但在賽道上,我們卻看見久違了42年之久了MV AGUSTA重返Moto2的競爭行列。在先前表態將不會出戰MotoGP級別的MV AGUSTA,選擇了「全新」的中量級跑車市場來參與,仔細想想,其實一點也不意外。

殺氣騰騰的外觀。

會選擇2019年跳進Moto2的大坑,主要原因依然還是在引擎更改的規則變化。765c.c. TRIUMPH的三缸引擎將取代目前現行的600c.c. HONDA CBR600RR的四缸公版引擎。而引擎更改規則的制定,預想的到的便會是車手排名的大洗牌,在更改初年,諸如「你的引擎不是你的引擎」等詭譎多變的戲碼便會不斷重演,過去在MotoGP有更改輪胎尺寸與品牌的歷史,在更改首年時也是一些大咖車手出現了適應問題而影響了名次,並為比賽增添更多不穩定因素而更加緊張刺激。過去制霸於中排量級距的車手,在換上了TRIUMPH的新引擎之後是否依然保有競爭力這誰也說沒個準。也因此,有新的車廠願意投入到原型車的頂級賽事中,就算是商場上的錢鬥與銷售考量,對闈場內的車迷觀眾而言,也是一項福音。

這輛黑紅配色的賽車,便是MV AGUSTA準備進攻Moto2闈場的速度機器。其實三缸設定對於MV AGUSTA似乎小菜一碟,在早有三缸市售車經驗以及三缸跑車的製造實績。F3 RC的優秀體質與特別卻又強大的運轉效能根本無需多提,鑒於此,MV AGUSTA衝著三缸賽車而來的意圖似乎也是準備充裕。這輛MV AGSUTA Moto2採用了混合車架的設計,分別為鋼管車架與鋁合金支架相互搭配,黑色的後搖臂也以CNC鋁合金一體式加工而成。

車尾下方的油箱顯而易見,這種油箱後移的最大原因還是來自於車體配重,在漫長且激烈的的賽事中能避免因為油量的多寡而影響車身動態,外露後移的油箱也代表著傳統油箱位置MV AGUSTA可以塞些別的東西進去。進氣口的部分巧妙的結合了自家跑車F3的前單燈造型進氣設計,這真的不差!當在眾多車輛當中要清楚且簡要的呈現車廠品牌力量,除了塗裝之外,車體設計也佔了相當大的重要性。

懸吊系統當然是御用OHLINS,輪框則是OZ-Racing的鍛造鎂合金極品,765c.c.三缸引擎當然是TRIUMPH的力作,並且配備了FCC離合器與SC-Project排氣系統,車手加全車乾重也遵循Moto2規定來到217公斤。但在發展方面,MV AGUSTA遲至目前才發佈Moto2的原型車,但在這之前KALEX、KTM以及來自日本的NTS車架供應商均以測試過了裝上三缸新引擎的賽車與設定。
目前MV AGUSTA宣布與傳統強隊Forward Racing合作共同開發賽車,並建立長期合作夥伴關係之下,這台目前堪稱全場上最漂亮的Moto2賽車在明年的實戰身影令人期待。

特色文章

1

留言功能已關閉。