正所謂好的油門技巧能帶你上天堂，在大型重機的世界中，破百匹的車款俯拾皆是，搭配不到200KG重的車重，可以說是十足的猛獸，如果要成功馴服猛獸，靠著就是油門操作。相信不少新手騎士剛接觸大馬力車款時，都被那強勁的輸出給嚇到，對這樣的車款有著一些敬畏的心，這次，Moto7站長就要來教大家，這個看似簡單，卻非常重要的油門操作技巧。
換了一輛大馬力的雙缸車，那動力級別完全不是之前的車能比的，突然有些壓力。
油門的開度，決定了馬力輸出
初心者：我剛買這台車有173 匹馬力，和之前騎的車種完全不能比，騎的時候都很膽顫心驚。
站長：其實規格173 匹，並不代表它隨時都有173 匹推著你往前跑，因為引擎的馬力會和轉速以及油門有關。
初心者：轉速大概可以理解，油門就有些不懂了。
站長：簡單的說，要達到最大馬力輸出，除了轉速在最大馬力轉速之外，同時還是你油門全開的時候才會產生。也就是說，就算在峰值轉速，油門只轉開一點點，那馬力絕對沒有173 匹。
初心者：原來如此！
只有在最大馬力轉速搭配全油門時，才是最大馬力。
站長：油門能影響的層面很多，除了轉開油門會使車輛，往前推進外，在油門全關的情況下，引擎會產生阻力，成為一個減速的情況，所以油門是控制車輛非常重要的部份，掌握了對大馬力車的恐懼也會降低。
初心者：光是知道馬力會受油門控制，但覺得自己操作起來還是覺得車輛很兇呀。
站長：其實你可以先運用車輛的設備來幫助你。
初心者：車輛設備？
站長：就是你那台車上的騎乘模式呀。
善用騎乘模式，可以降低你騎乘大馬力車款的壓力。
初心者：但騎乘模式是寫SPORT、STREET 和RAIN， 我跑山路就該用SPORT 吧。
站長：那只是車廠的區分法，東西是看人用的。實際上大多數車廠都會分三
級，而這三級的名稱可能不同，但在動力曲線的方向是相近的。都分別是：
第一級：全馬力、油門反應強烈。
第二級：全馬力、油門反應平順。
第三級：降馬力、油門反應平順。
現在多數車款內建的騎乘模式，不論名稱為何，大多都採用類似的三級制設定。
實際上第二級就是幫助你更好操作油門，因為油門反應柔順化，第三級馬力還下降，更不會有你擔心那173匹輸出的恐懼感。實際上我們試一款新車時，在不熟悉車輛性能的情況下，也會透過調整騎乘模式來習慣。接下來，靠的就是油門操作技巧了。
所有的機構設計上，都會有間隙的存在
初心者：油門也有操作技巧？不是就只是轉動它而已嗎？
站長：才沒這麼簡單呢。首先是轉動油門的方式，一定要避免只有全關和全開，這樣的操作。
初心者：以前騎125 速克達就是這樣騎，不過在考大型重機駕照的時候就改掉了，不然根本沒辦法騎呀。
站長：很好，接下來，就是要學習掌握油門間隙。
初心者：油門間隙？
站長：還記得我們前兩次講的換檔跟煞車吧，是不是都提到要先消除間隙。
初心者：對呀。
開油前要先消除油門間隙。
站長：間隙是機構設計上為了安全的考量，油門也一樣有著油門間隙。
初心者：所以也是在要轉開油門前，先消除間隙嗎？
站長：不錯喔，看來之前教的都有記得。油門間隙就是油門最前面那一段無效，也比較沒回饋的行程，因為有些車種的油門相當輕，油門間隙也短，所以在初次上路前，建議先在靜止的情況下，試著感受一下油門間隙的位置。
初心者：真的，我其實根本不知道油門還有間隙，現在輕輕轉才發現。
站長：抓到感覺後，就和先前其他的操作一樣，在你打算開油加速前，先將間隙消除。這是一個預備動作，如果直接跨過這間隙轉過去，很容易一不小心就將油門轉太多。
初心者：原來如此，這就是網路上所說的操作油門要細膩嗎？
站長：其實前面只是基礎，真正要達到細膩操作其實還有更多眉角。
鋼索式油門間隙是可調整的，但歐系車款主流的無鋼索電子油門則是不可調整的，因此每款車的間隙都 不盡相同，在騎乘前應該先感受一下間隙範圍。
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