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正所謂好的油門技巧能帶你上天堂,在大型重機的世界中,破百匹的車款俯拾皆是,搭配不到200KG重的車重,可以說是十足的猛獸,如果要成功馴服猛獸,靠著就是油門操作。相信不少新手騎士剛接觸大馬力車款時,都被那強勁的輸出給嚇到,對這樣的車款有著一些敬畏的心,這次,Moto7站長就要來教大家,這個看似簡單,卻非常重要的油門操作技巧。

換了一輛大馬力的雙缸車,那動力級別完全不是之前的車能比的,突然有些壓力。

油門的開度,決定了馬力輸出

初心者:我剛買這台車有173 匹馬力,和之前騎的車種完全不能比,騎的時候都很膽顫心驚。
站長:其實規格173 匹,並不代表它隨時都有173 匹推著你往前跑,因為引擎的馬力會和轉速以及油門有關。
初心者:轉速大概可以理解,油門就有些不懂了。
站長:簡單的說,要達到最大馬力輸出,除了轉速在最大馬力轉速之外,同時還是你油門全開的時候才會產生。也就是說,就算在峰值轉速,油門只轉開一點點,那馬力絕對沒有173 匹。
初心者:原來如此!

只有在最大馬力轉速搭配全油門時,才是最大馬力。

站長:油門能影響的層面很多,除了轉開油門會使車輛,往前推進外,在油門全關的情況下,引擎會產生阻力,成為一個減速的情況,所以油門是控制車輛非常重要的部份,掌握了對大馬力車的恐懼也會降低。
初心者:光是知道馬力會受油門控制,但覺得自己操作起來還是覺得車輛很兇呀。
站長:其實你可以先運用車輛的設備來幫助你。
初心者:車輛設備?
站長:就是你那台車上的騎乘模式呀。

善用騎乘模式,可以降低你騎乘大馬力車款的壓力。

初心者:但騎乘模式是寫SPORT、STREET 和RAIN, 我跑山路就該用SPORT 吧。
站長:那只是車廠的區分法,東西是看人用的。實際上大多數車廠都會分三
級,而這三級的名稱可能不同,但在動力曲線的方向是相近的。都分別是:

第一級:全馬力、油門反應強烈。
第二級:全馬力、油門反應平順。
第三級:降馬力、油門反應平順。

現在多數車款內建的騎乘模式,不論名稱為何,大多都採用類似的三級制設定。

實際上第二級就是幫助你更好操作油門,因為油門反應柔順化,第三級馬力還下降,更不會有你擔心那173匹輸出的恐懼感。實際上我們試一款新車時,在不熟悉車輛性能的情況下,也會透過調整騎乘模式來習慣。接下來,靠的就是油門操作技巧了。

所有的機構設計上,都會有間隙的存在

初心者:油門也有操作技巧?不是就只是轉動它而已嗎?
站長:才沒這麼簡單呢。首先是轉動油門的方式,一定要避免只有全關和全開,這樣的操作。
初心者:以前騎125 速克達就是這樣騎,不過在考大型重機駕照的時候就改掉了,不然根本沒辦法騎呀。
站長:很好,接下來,就是要學習掌握油門間隙。
初心者:油門間隙?
站長:還記得我們前兩次講的換檔跟煞車吧,是不是都提到要先消除間隙。
初心者:對呀。

開油前要先消除油門間隙。

站長:間隙是機構設計上為了安全的考量,油門也一樣有著油門間隙。
初心者:所以也是在要轉開油門前,先消除間隙嗎?
站長:不錯喔,看來之前教的都有記得。油門間隙就是油門最前面那一段無效,也比較沒回饋的行程,因為有些車種的油門相當輕,油門間隙也短,所以在初次上路前,建議先在靜止的情況下,試著感受一下油門間隙的位置。
初心者:真的,我其實根本不知道油門還有間隙,現在輕輕轉才發現。
站長:抓到感覺後,就和先前其他的操作一樣,在你打算開油加速前,先將間隙消除。這是一個預備動作,如果直接跨過這間隙轉過去,很容易一不小心就將油門轉太多。
初心者:原來如此,這就是網路上所說的操作油門要細膩嗎?
站長:其實前面只是基礎,真正要達到細膩操作其實還有更多眉角。

鋼索式油門間隙是可調整的,但歐系車款主流的無鋼索電子油門則是不可調整的,因此每款車的間隙都 不盡相同,在騎乘前應該先感受一下間隙範圍。

更精進油門的操作請看下一頁。

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