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本日受邀於台灣本田至高雄試駕最新款CB1000R,筆者早晨帶著半睡半醒的精神來到了台南,遠方就看到台灣本田揮舞著旗幟等待著我們到來,南部的大太陽讓睡眼惺忪的我清醒許多,並即將展開一天充實的試駕之旅,相信各位讀者們一定很想了解到CB1000R騎乘感覺如何呢,趕緊來了解一下吧!

HONDA CB1000R 台灣規格表:

  • 引擎型式:四衝程,水冷,並列四缸引擎
  • 供油方式:電子噴射系統、電子油門(TbW)
  • 缸徑 x 行程:75×56.5mm
  • 排氣量:998cc
  • 壓縮比:11.6:1
  • 最高馬力:87hp /7,000 rpm
  • 最大扭力:9KG  /7,000 rpm
  • 傳動方式:6速鏈條傳動
  • 車架型式:鋼管車架
  • 前傾角:25度
  • 前懸吊:SHOWA SFF-BP USD fork 41mm
  • 後懸吊:SHOWA BRFC
  • 前煞車:雙TOKIKO輻射式卡鉗、310mm 碟盤、ABS
  • 後煞車:雙活塞卡鉗、256mm碟盤、ABS
  • 軸距:1,460mm
  • 座高:830mm
  • 濕重:212kg
  • 國內售價:578,000

延伸閱讀:次世代運動街車新定義:2018 HONDA CB1000R

本次安排黑紅兩色CB1000R讓各位試乘。

與上一代全新不同的風格!(Photo:小老婆汽機車資訊網)

CB1000R跟上一代倒三角頭變形金剛相比,外觀上導入大量鋁製切銷技術,在外觀整體上更精實,也更具有個性,全新金屬元素的加入;原本以為如此多的飾件會讓騎乘相當沉重,在公路上試騎一段,沒想到在整體上給予騎者意外的輕盈感及穩重,絲毫不是1000c.c大排氣量級距車款,採用單體背脊式車架與引擎配置,比起上一代更加纖細的車身,因它屬於街跑車的關係,所以把手位於比較前傾的運動騎乘姿勢。

相當輕巧的身軀,搭配大量鋁製配件。(Photo:小老婆汽機車資訊網)

雖然姿勢比較運動但整體讓人感到放鬆。(Photo:小老婆汽機車資訊網)

CB1000R加入了電子油門,藉由調整引擎動力(P)、引擎剎車(EB)與本田可選循跡控制(HSTC)三個可更動參數,提供了三種騎乘模式選擇,雨天(Rain)、標準(Standard)、運動(Sport);本次筆者選用標準模式來做測試,在搭載電子油門下的CB1000R,油門回饋如同600c.c到800c.c排氣量級距般,意外的親民;因日本將它定位於適合市區也具備山路條件的車款,所以原廠懸吊為了能應付各個路況,採用前叉硬、後避震軟的設定,在路感上相當明確清晰。

(Photo:小老婆汽機車資訊網)

大鵬展翅的賽道旅程

頂著日頭好天氣的時光,來到眾多車友口中的大鵬灣,賽道與山路是完全截然不同的領域,能夠享受在高速灣中盡情享受油門與彎中的快感,及全油門衝過大直線的飽滿聲浪,無後顧之憂進行自我測試;在賽道部分台灣本田準備7輛車供我們進行賽道試乘,以及搭配兩台CBR500R和CB650F交互進行。

本日重頭戲賽道試乘會。

許多騎士們夢寐以求之地,大鵬灣國際賽車場。

更多有關CB1000R的試乘介紹,請看下一頁

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