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CBR-RR車系以超級運動車款之姿持續在HONDA的摩托車款中扮演著舉足輕重的代表性車款,而自1992年推出第一代「CBR900RR」以來,歷年的進化改款始終秉持著「操控性能與樂趣再提升」的研發目標。接著,就讓我們一起回顧CBR-RR車系推出25周年的進化軌跡。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:頂尖的代名詞 HONDA 「CBR-RR」25周年進化史



頂尖的代名詞 HONDA 「CBR-RR」。

1992年式第一代CBR900RR

第一代「CBR900RR」是根據「在鈴鹿8耐上能夠贏過VFR750R性能的車款」為目標進行研發打造而成,並在1992年首度問世。一開始搭載的750cc 並列4汽缸引擎是以具有與當時旗艦運動車款相同加速性能為目標,擴大行程並且增加排氣量至893cc,這樣的優異動力搭配上乾燥重量185kg、軸距1,405mm、優異的車身結構組合,打造出任何騎士都能夠隨心所欲地進行操控的超級運動車款,也順勢開啟了超級運動車款的全新領域。

1994年式CBR900RR

第一代CBR900RR誕生的兩年後,透過採用提升路面循跡性的全可調前叉並提高引擎效率,更進一步淬煉出「任何騎士都能隨心所欲進行操控的超級運動車款」魅力,打造出1994年式的CBR900RR。為了更進一步追求輕量化,1994年式CBR900RR的整流罩支架由鐵材質更改為鋁合金材質,汽缸頭蓋也由鋁合金改為鋁鎂合金等,在各處細部配備都更加淬鍊。同時也把獨立雙頭燈改為被稱為「虎眼」的多重反射鏡式頭燈,加上整流罩表面平滑化,為CBR900RR的外型風格帶來極大不同。

1996年式CBR900RR

乍看之下,1996年式的CBR900RR 採用了和1992年~1995年式相同的環抱式車架,實際上車架則進行了大幅改良,不僅在輕量化的同時也追求最佳剛性。此外,為了提高操控性能也變更油箱形狀,進而調整了騎乘姿勢,後整流罩也變更為提升空氣動力的外觀設計。引擎方面,缸徑擴大1mm,使缸徑×行程比變更為71mm×58mm,排氣量也從893cc增加到918cc,最高輸出馬力也提升了4PS來到128PS,同時也在化油器追加油門位置感測器以提升操縱細緻度。除此之外,也將排氣管材質變更為不鏽鋼以及廢除燃油幫浦等,車重也因此成功地比第一代少了1kg來到183kg。



1998年式CBR900RR

從第一代開始就執著於追求「輕量化」的CBR900RR,在1998年式根據1996年式進行大幅改良,80%以上的零件全都重新設計,小到連一根螺絲都進行改良,讓乾燥重量達到180kg,成功地完成輕量化。如此一來不僅更加淬煉運動性能,加上調整轉向系統的剛性、採用輕量且高剛性的後搖臂等,使得CBR900RR在高速騎乘時的穩定性更臻於成熟完備,並透過以上的設定調整,在馬力方面也提升了2PS達到130PS,帶來強而有力的動力性能,因而獲得許多騎士的廣大支持。

2000年式CBR900RR(美規款以CBR929RR之名推出)

2000年式的CBR900RR進行全面大改款,首度配備燃油噴射裝置(PGM-FI)的引擎,排氣量擴增到929cc,最高輸出馬力也大幅提升到148PS。車身結構部份,全新採用鋁合金製的無樞軸式車架,使車輛在轉向時的車尾能夠適度扭轉進而帶來穩定感,在不需要提高車架剛性的前提下,就能夠高水準地同時擁有高轉向穩定性及宛如超級運動車款般的輕快把手操控性能。此外,CBR-RR車系的「輕量」DNA再進化,透過排氣管改用鈦合金材質等,成功地比第一代CBR900RR減少了15kg,讓乾燥重量達到170kg。

2002年式CBR900RR(美規、日規款以CBR954RR之名推出)

2002年式的CBR900RR再次將引擎排氣量擴大到954cc,最高輸出馬力也提高到150.9PS(歐規款),雖然汽缸缸徑從74mm擴大到75mm,但是透過大幅削減活塞和活塞插銷的重量,有效排除排氣量提升時所產生的振動與多餘壓力。除此之外,也變更了曲軸和曲軸箱的設計,透過減少引擎整體的摩擦力和重量,成功發揮引擎的極致性能和即時回應性,也讓車身重量再升級,相較於2000年式又減少了2kg,乾燥重量來到168kg。承襲透過提升排氣量強化動力,以及「極致享受操控喜悅、最輕量的超級運動車款」的基本概念,打造出具備好操控的把手性能及車身大小,以「宛如第一代俐落操控感的CBR-RR」而贏得廣大好評。



 

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