2004年式CBR1000RR
2004年式配備了Unit Pro-link多連桿後避震系統及中置排氣管等來自賽車界最尖端的技術反饋，搭載全新研發而成的並列4汽缸998cc引擎，當轉數達到3000rpm以上、油門開合度達到1/4以上時，第2個噴油嘴才會啟動產生高輸出馬力的「電子控制燃油噴射裝置（PGM-DSFI）」，以及利用騎乘風壓帶來高速騎乘時優異輸出馬力特性與敏捷油門回應性的「Direct Air Induction(直接進氣系統)」。不僅是一般道路，甚至連賽道也能高水準因應的超級運動車款，成為CBR-RR車系全新展開的首席打者。
2006年式CBR1000RR
引擎雖然是沿用自2004年式，但是透過汽缸頭的進氣口直線化、擴大排氣管的大小、變更汽門形狀和調整汽門正時等，有效提升燃燒效率和進/排氣效率，進化成具有更強而有力中低速扭力的引擎。此外，為了減輕2004年式增加的重量，前煞車碟盤直徑雖然從310mm增加為320mm，不過厚度從5mm調整為4.5mm；另一方面，後煞車也採用了小型且輕量的新型卡鉗，同時達到煞車性能提升與輕量化。
2008年式CBR1000RR
2008年式的CBR1000RR是一款以「好騎乘」、「設計感」、「強而有力」等特性都以第一為目標的「All The Best In 超級運動車款」，把以上的特性當作關鍵字進行研發。全新採用搭載反饋自RC212V的扭力限制器（back-torque limiter）及減輕離合器拉桿操作壓力的輔助式滑動離合器（Assist & Slipper Clutch），更進一步淬煉CBR-RR傳統的「好騎乘」性能。此外，透過採用輕量化輪框、一體式煞車卡鉗等，進一步追求輕量和精巧化，同時也採用短版排氣管以集中車體重心；外型設計方面，縮小遠離重心部分的整流罩面積，及小型化的尾部整流罩等，在外型上也徹底追求重心集中化。
2009年式CBR1000RR
2009年式是全世界首度搭載「超級運動車款用電子控制式連動ABS」的CBR1000RR。這項系統主要藉由操作煞車拉桿和腳踏改變煞車油液壓的信號，透過電子系統進行煞車的「全電子控制剎車系統（brake-by-wire）」。利用電腦發揮前後煞車性能、控制ABS等細微動作，有效解決超級運動車款搭載ABS時帶來的難題-由於超級運動車款擁有輕量、短軸距、高重心等，使得加減速時的俯仰角過大；此外，透過把系統配置在車身中央，成功減輕底盤重量和達到重心集中化，因此「超級運動車款用電子控制式連動ABS」是一款不會影響到超級運動車款高運動性能的系統。
2010年式CBR1000RR
2010年式為了更進一步提升運動車款的騎乘樂趣，根據2009年式調整細部配備。為了緩和騎乘時所產生的扭力變動，除了將輕量化的飛輪口徑加大外，同時透過強化曲軸與飛輪安裝區塊的剛性，提升6.87%的曲軸慣性重心，同時也提升了油門操作時的控制性。另一方面，為了避免車身重量增加，進行了引擎散熱水箱小型化、削薄排氣管接口部分、汽缸頭固定螺絲採用鋁合金等精密化調整，更進一步提高整體完成度。
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