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猶記2013年SUZUKI在東京車展上為各位帶來渦輪增壓概念車款「Recursion」,時隔四年當KAWASAKI H2R都已突破400km/h大關,甚至H2 SX全民機械增壓的時代都將來臨之際,SUZUKI的Recursion似乎無消無息,大家不禁想問難道這計畫胎死腹中了嗎?就在2017歲末倒數之際外媒傳來了新消息!

日系渦輪機車列傳
超過300匹的渦輪Hayabusa? 2018年中旬見真章!

SUZUKI Recursion渦輪增壓車。

原以為計畫將要胎死腹中,在年底外媒又傳出消息。

先前在SUZUKI全球經銷大會上看到代號為GSX-700T的車款很有可能就是Recursion的最終樣貌,車型中的T讓人直接聯想到Turbo的簡稱,另外SUZUKI也在美國與歐洲等地註冊了此名稱,相當耐人尋味。而這具代號為XE7的渦輪增壓引擎排氣量為588cc,先前傳出將有100匹馬力的性能輸出,不過最新消息馬力將上看150匹的驚人表現。

GSX-700T很有可能就是Recursion的最終樣貌。

588cc的渦輪增壓引擎,動力上看150HP最大馬力。

有別於H2車系的機械增壓,Recursion是採用渦輪增壓引擎。

如此的動力數據,比起現行所有中量級車種動力而言,Recursion可以說是提供了幾近公升級街車的性能表現,時至今日藉著供油電腦模組的快速運算,能讓渦輪動力輸出更為線性,使整體操作感覺接近自然進氣引擎的感受,達到小排氣量也能有媲美公升級動力的水準,同時兼顧經濟的油耗水準,對於未來趨於能源浩劫的我們可說是一大福音。

Recursion搭載Brembo總泵,以及電子油門。

透過現今的技術精準調校,使這具渦輪引擎能更趨近自然進氣引擎的反應。

若實際能達到150HP的最大馬力,那就達到中排量卻有公升級街車的動力表現。

同時渦輪隼的消息也甚囂塵上,甚至預告將擁有超過300匹的驚人馬力,看來是要與KAWASAKI機械增壓互別苗頭,然而為什麼SUZUKI渦輪車款卻要醞釀如此的久,是某些技術仍無法突破?或是時機尚未成熟,需要更多時間測試,還是SUZUKI不僅僅只有渦輪增壓的技術要展現而已,我想大概只有時間能證明吧!或許2018就是關鍵的一年!

把手開關的設計看起來非常特別,與傳統開關有著極大的差異。

椅墊前方縮窄的設計,讓騎士雙腳更易於平踏地面。

儀表板搭載TFT全彩液晶面板搭配中央的指針設計。

SUZUKI不斷有渦輪增壓車款的消息,看來關鍵就在這2018年了!

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