難以撼動的旗艦地位HONDA「GOLDWING」進化史（上）

HONDA自1975年推出第一代GL1000以來，GOLDWING車系的銷售台數累計已達79萬5000台，而身為HONDA最頂級的旗艦車款，GOLDWING 40年來始終如一的秉持著「摩托車界的王者」為設計概念，是一款訴求十分簡單易懂的車款。不過，於日前東京摩托車展上發表的第6代GOLDWING在概念上作了大幅的調整，新款GOLDWING究竟出現了什麼樣的變化呢？接下來將根據研發者的說法共分3次來為大家介紹第6代GOLDWING的改版重點。

難以撼動的旗艦地位HONDA「GOLDWING」進化史（下）

有效減重、豪華依舊

從第一代到現行款為止的GOLDWING，每次進行改款時都擴充排氣量與充實裝備，達到「更大更豪華」的進化。而第6代的新款GOLDWING則是跟這個路線訣別，改採在GOLDWING進化史中首度採用的“輕量精巧化”概念，而這正可以說是第6代GOLDWING的最大特色。GOLDWING的研發團隊在思考豪華和巨大車身所帶來的氣派感，是不是會帶來「不好操控」和「無趣」呢?的自我探討中，最後終於確定了維持騎乘質感的同時，也追求更具運動騎乘性能和俐落操控感的改版方針，而為了達到這些目標就必須追求車身的小型輕量化。

在1975年登場，搭載水平對臥4汽缸引擎的第1代GOLDWING。

一般認為在1972年登場的KAWASAKI Z1是第1代GOLDWING的對手車款，不過根據研發負責人野末壽保先生表示「GOLDWING的目標是站在所有摩托車款頂點的“王者”，並不以任何車款為目標對手」，而這個概念也由之後每一代的GOLDWING所繼承著。

排氣量從999cc擴大到1085cc的第2代GOLDWING。

而從第2代GOLDWING開始推出配備整流罩的高階款「Interstate」（無整流罩的街車版仍持續推出），透過加長軸距等轉換成適合長距離騎乘的第2代GOLDWING，到了1982年甚至還推出配備立體聲音響和液晶顯示儀表板的最高階款「Aspencade」。

1984年式的GOLDWING將排氣量擴大到1182cc，且全級別都配備前後連動的煞車裝置。

1984年式的GOLDWING將頭燈從圓形變更成方形，且推出了標準版／Interstate／Aspencade等3種級別，其中的標準版同時也是GOLDWING車系中，最後一款採用無整流罩街車風格的車型（1984年之後即不再推出）。

1988年式的GOLDWING搭載全新設計的水平對臥6汽缸引擎。

GOLDWING以充滿高質感的設計和從1975年式以來不斷熟成的完成度，成為技壓YAMAHA「Venture」、SUZUKI「CAVALCADE」以及KAWASAKI「Voyager」等對手車款，確定王者寶座的經典代表車款。

2001年式的GOLDWING將排氣量從1520cc擴大到1832cc。

奢華的GOLDWING開始加入大量的運動性能，並且配備燃油噴射系統、鋁合金車架以及Pro-Arm單搖臂等，也創下首款搭載安全氣囊（從2007年式開始配備）、衛星導航（2008年式開始配備）的摩托車款。

預計明年春天開始推出銷售的第6代GOLDWING。外型風格變得年輕，車身也精巧化、更著重運動性能。

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