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YAMAHA MAX車系風靡全球車壇,素有速克達王國之稱的台灣自然也跟上這波潮流,2013年在台發表的SMAX便引起廣大車迷的迴響,而SMAX的S指的正是Single單缸之意,老大哥TMAX的T說的自然是Twin雙缸的意思,時至今日為了提升騎士的騎乘安全,更因應法規推出ABS Edition,當然除了增添ABS配備外,在外觀設計上同樣也做了與時俱進的轉變,在此站長也帶來SMAX ABS Edition的試駕報告。

YAMAHA SMAX ABS Edition。

試駕心得

ABS on/off 煞車測試

站長先針對新改款的SMAX進行ABS的測試,我們特地來到高雄台糖賽車場,在封閉的道路測試以確保人車安全,當然除了在柏油路面測試外,也將車輛帶到濕滑的草皮上體驗新款ABS的作動狀況。首先我們先將ABS感應器卸除,模擬無ABS時緊急煞車的情境,可以發現沒有ABS的情況下,將煞車扣到底輪胎發生鎖死的狀況,同時車輛的煞車軌跡開始偏移,車身也產生不安定的扭動,如果這情況發生在一般道路上,就會產生立即性的危險。

站長來到位於高雄的台糖賽車場在封閉賽道進行測試。

將ABS卸除急煞下輪胎則會鎖死打滑。

接著將ABS感應器裝回,以同樣的時速將煞車扣到底,可以發現車輛在減速的過程相當穩定,同時也在預期的路徑上,重點是煞車距離也相對短了許多,這樣更有助於緊急狀況發生時能穩定且有效的煞停車輛。另外在ABS作動時拉桿的回饋力道相當明顯,這也是YAMAHA這套ABS的特色之處,若先前沒接觸過ABS車款的騎士則需要花點時間適應。

濕地草皮 ABS測試

緊接著來到摩擦係數更低的草皮,由於早晨還下過雨,因此顯得特別濕滑,以同樣的速度模擬剛才的狀況,當煞車扣到底的瞬間,能夠清楚的感受到拉桿迅速的來回收放,證明ABS正在介入作動中,而從高速攝影鏡頭來看,透過輪胎上的標記,可以發現輪胎在毫秒之間有鎖死的現象,但ABS也馬上介入釋放煞車,避免持續的鎖死導致車輛失控,最後煞停於濕滑的草皮上。

即便在濕滑的草地上,ABS也能精準作動預防鎖死打滑。

由上述的兩項測試驗證了ABS的確有助於行車安全的提升,另外也可以發現在急煞的時候,不論是車輛重心的轉移,或是ABS迅速點放煞車的過程,SMAX依舊有著相當穩定的動態表現,這也得仰賴足夠的車架剛性,給予騎士穩定、安心的回饋感受,即便在濕滑的草皮,車輛仍然還是有些許晃動,不過我的腳始終在踏板上,不需要刻意放下來輔助車輛平衡。

賽道測試

在賽道上SMAX ABS Edition這具155cc水冷引擎,在動力輸出的部分,依舊有著相當平順的動力特性,然而這裡說的平順並不代表無力,而是有著線性的動力輸出,車輛在起中尾的加速感受相當一致,轉下油門的瞬間可以感受紮實的動力驅動著後輪帶著你前進,這也是YAMAHA車輛調校拿手與過人之處。

轉下油門可以感受紮實的動力驅動著你向前。

ABS Edition的操控感則延續上一代的味道,懸吊設定足以應付一般操駕需求,加上前後避震的設定相當協調,對於新手來說想要駕馭這台155cc水冷跑旅也能輕鬆上手,另外裸把的設計視覺感受也更加寬闊,轉向時也只需輕推手把就能快速傾倒入彎,不會因為水冷車車重問題而顯得笨重,而賽道上仍然有多處積水的現象,過彎時也能仰賴新配置的MAXXIS R1N輪胎,在排水以及抓地上的表現實屬上乘,更提高SMAX ABS Edition的CP值。

SMAX轉向相當靈活,絲毫沒有笨重的感受。

MAXXIS R1N輪胎在濕滑的賽道依舊提供優異的抓地力。

SMAX ABS Edition車輛介紹 請看下頁…

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