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AEON宏佳騰機車旗下ELITE車系,以超高CP值在國產黃羊市場中,榮獲同級車款市佔率第一的殊榮,但AEON不因此而滿足,更以R之名再進化,推出全新的ELITE 300R,而這個「R」指的並不完全是Racing,而是蘊含更多Revolution之意,挑戰的是更高規配置與性價比的極限,還有那令其他對手望其項背的最低售價!這次Moto7來到極限賽車場,為各位帶來ELITE 300R第一手的賽道試車報告!

AEON ELITE 300R:10個你不知道的祕密

Moto7來到極限賽車場,測試ELITE 300R的操控表現。

飽滿順暢的動力表現

搭載251cc水冷引擎的ELITE 300R,多了1cc的排氣量,賦予了它能夠上高架與快速道路的權利,25匹的動力數據看似中規中矩,不過僅僅180公斤的車重,與傳動系統的搭配下,有著相當輕快的起步加速表現,從時速50公里加速至100公里的這段,順暢且飽滿的動力反應,讓人留下印象深刻,破百之後的加速則較為緩和,但不論在市區道路或高架路段,皆足以應付。

ELITE 300R在常用速域有著輕快的加速表現。

運動性能再提升

在極限賽車場嚴苛的賽道環境下,我們首先試騎了上一代ELITE 300E車款,可以感受在激烈操駕下,車體剛性的不足造成多餘的抖動,讓騎士在操駕表現上似乎有點綁手綁腳。AEON這次也針對熱血騎士們的需求,在ELITE 300R做了車輛上的調整,透過強化後的車架,在彎道上車輛的表現相當穩定,同時後輪動態能夠很清楚直接地傳遞給騎士。

上一代ELITE 300E在劇烈操駕下仍顯不足。

另外相較於上一代車款,騎士與手把的距離較近,騎乘三角相對侷促,不過在ELITE 300R則改善了這個問題,除了能找到符合自己的騎乘姿勢,再搭配42:58近乎均衡的配重,在操控上不會有頭輕腳重的感受,更利於彎道上的操控。

ELITE 300R有著均衡配重更利於彎道操控。

犀利精準的制動力道

這次ELITE 300R的改款針對制動系統做了大幅度的提升,搭載FRANDO輻射對四卡鉗賦予相當犀利的制動效果,在賽道上入彎前能夠精準減速。而對四輻卡強勁的煞車力道,同時也突顯前叉支撐性的重要,這次ELITE 300R換上更粗壯的37mm前叉,即便重煞下前叉仍不會觸底,足夠的支撐性仍保留一定的作動行程應付路面的起伏,這點AEON可說是在每一個層面都有顧及到。

AEON 全新ELITE 300R有著全方面的提升。

153女孩-小光 賽道初體驗

這次的試駕是我第一次跑極限賽道,下賽道前真是既緊張又興奮,挑選了我喜歡的橘紅色ELITE 300R,跨上車以我的身高只需要雙腳微墊就能穩住車身,相信對於多數人來說一定沒有問題,另外我也發現ELITE 300R的中柱超好立的,我只需要輕輕一踩,順勢將扶手往後一提,便能輕鬆架起中柱,瞬間還以為我的力氣變大了呢!

第一次下賽道,挑選了橘紅色塗裝的ELITE 300R。

第一次跑賽道的我,技術雖然無法與其他高手相比,但是我仍然可以感覺到ELITE 300R有著很有勁的加速表現,若跟其他300cc大羊相比ELITE 300R絲毫不遜色,但別忘了他只有251cc阿!另外車輛的轉向相當靈活,雖然我的進彎的速度不快,但是面對比較刁鑽的U彎或彎角,適時地推動龍頭,也能很順暢地劃過彎角,完全沒有笨重或不靈活的感受。當然ELITE 300R親民實惠的售價,是我認為它最吸引人的地方,觸手可及的路權,加上超高CP值的享受,我想就非AEON ELITE 300R莫屬了!

ELITE 300R的加速表現相當輕快。

靈活的車身過彎時則不會有太大的壓力。

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