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原文參考：【編輯長專欄】動態試乘報告 HONDA「CBR250RR」
筆者日前參加了由HONDA舉辦的「CBR250RR」媒體公關試乘會，以下將帶來連同影片的動態試乘報告。
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以Double R 為名：2016 HONDA CBR250RR 台灣首試
同時追求騎乘品質與操控樂趣
CBR250RR繼承了「RR」全車系的共通概念-「極致的操控性能」，是一款在同級車款中將「騎乘品質」與「操控樂趣」再進化的250cc級超級運動車款。
CBR205RR有超越同級的極致的操控性能。
投入尖端技術打造而成的短行程引擎
CBR250RR搭載全新研發的水冷式4行程並列雙缸DOHC 4汽門引擎， 為了達到極限時速就必須擁有高輸出動力，在同樣的排氣量下強化動力最有效的方法就是提升引擎的轉速上限。因此CBR250RR的引擎設定為短行程並且具高轉速的特色，加上大口徑的汽門（進氣側φ24.5mm／排氣側φ21.0mm）提升進排氣的效率，並且把活塞的形狀做了最佳調整，此外還採用二矽化鉬塗層以降低摩擦阻力，達到同級車最強的動力性能(38匹馬力/12500rpm)。
HONDA CBR250RR線條非常銳利。
實現與單缸引擎車款相同水準的修長車身
不只如此，為了消除不舒適的引擎振動，CBR250RR除了採用平衡軸與銥合金火星塞外，同時改變了其他零件的配置以節省空間，對引擎內部的零件也進行調整，成功地打造出與單缸引擎車款相同的修長車身。此外，採用下吸式的進氣口，提升進氣效率的同時移動空氣濾清器的安裝位置，如此一來不僅能夠抑制坐墊的高度，同時也能夠提升著地性。
新的水冷式4行程並列雙缸DOHC4汽門引擎。
兼具輕量化與堅固性的鋼管編織車架
在車架方面，CBR250RR雖然和多數250cc運動車款同樣都選用鋼製車架，但是CBR250RR採用具高堅固性的鋼管編織結構，其中主車架採用宛如大排氣量超級運動車款選用的雙翼樑車架。另外，同時具備堅固性與韌性的鋼管編織結構，搭配上高輸出馬力的引擎，打造出兼具美感與性能的車身骨架。除此之外，透過CAE解析把車架各部位的管徑與接合位置最佳化，達到高水準的輕量化與堅固性。
CBR250RR採用具高堅固性的鋼管編織結構。
配備尖端的全數位顯示儀表板
儀錶板採用高反差型全數位顯示，帶來令人印象深刻的全新設計感，尤其是儀表板上還有檔位顯示器與圈速測量模式等賽道使用的裝備，顯示騎乘模式的設計也展現出CBR250RR獨有的風格。
新型的高反差儀表板能清楚看到騎乘資訊。
研發出自己真正想要的車款
CBR250RR的研發團隊主要以年輕的成員為主，並且始終秉持著無畏失敗的挑戰精神。蘊含著「想要打造出一台一眼就能感受到超強性能的車款」的設計概念，研發團隊所有成員在研發時秉持著「這真的是自己想要的嗎！？」的信念不斷地創新研發，並且認為所謂的規格不只像是定量尺規般的一板一眼，更重要的應該是直覺般的靈光乍現。
CBR250RR為HONDA打造的高性能車款。
由HONDA朝霞研究所研發，在日本熊本工廠完成組裝
不光是外型和規格，CBR250RR實際騎乘起來也能強烈感受到「技壓群雄」的堅定信念。據說研發主要是在HONDA的朝霞摩托車研究中心內進行，至於車身零件等主要是在印尼生產，然後在日本熊本工廠進行組裝。一般而言都會以大部總成的型態進行安裝，但是CBR250RR則是將零件一個一個的在熊本工廠內進行組裝。
CBR250RR由日本熊本工廠進行組裝。
與騎乘品質密切相關的組裝精密度
CBR250RR一開始是為了因應印尼的廣大需求而進行開發，但推出的卻是幾乎都在日本生產的車款。從運用職人的精湛手工技術進行組裝來看，對於性能將會帶來多大的影響，人工組裝將展現出機械安裝時在組裝精密度（公差）上的差異，因此也會帶來不同的騎乘品質。
CBR250RR為職人精湛的手工技術來進行組裝。
