翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：HONDA「NSX」與「RC213V-S」開發者的頂尖對談
由HONDA 研發堪稱「終極運動車款」的汽、機車NSX 與RC213V-S，究竟是為了帶給駕馭者什麼樣的駕馭感而研發的呢？這兩款「終極運動車款」究竟會開創出什麼樣的駕馭未來呢？這些問題將透過精通摩托車與汽車的前HONDA 自資車隊選手宮城光先生與NSX、RC213V-S 兩車款研發者之間的對談得到解答。
HONDA「NSX」與「RC213V-S」開發者的頂尖對談Part2
HONDA「NSX」與「RC213V-S」開發者的頂尖對談Part3
HONDA NSX & RC213VS。
宮城 光
前HONDA 自資車隊選手，精通摩托車、汽車，現在擔任MotoGP 賽事的解説員、HONDA 展示廳的動態確認測試車手、摩托車雜誌的總編等，活躍在各個領域之中。
宮城 光。
NSX 研發者：和田 範秋
參與各式各樣車種的避震裝置研發後，加入第一代NSX 底盤裝備的研發團隊，之後也參與了S2000、SUV 的機動性能研發等，研發第2代NSX 的過程中，在美國擔任底盤性能中針對機動性能的研發顧問。
和田 範秋
RC213V-S 研發負責人：宇貫 泰志
歷任鈴鹿8小時耐久參賽車、CBR1000RRW、MotoGP「800cc時代」最後一屆取得三冠王的參賽車，以及RC212V 研發負責人，目前是RC213V 的一般市售車款RC213V-S 的研發負責人。
宇貫 泰志。
創造出駕馭喜悅的革命性創新
車評 宮城 光：
如果要說明駕馭喜悅的話，對我而言，我覺得這是一項如何把具有份量的物體移動到自己所想的位置上，這次透過試乘NSX 與RC213V-S 這兩款分別是HONDA 汽機車的旗艦車款，強烈地感受到這兩款車正是達到「移動至如心所想地點」的創新汽機車款。
兩車想傳達的是「移動至如心所想地點」。
NSX研發者 和田範秋：
要讓車子轉彎的時候，轉動方向盤就會移動重心開始轉向，輪胎也會跟著扭轉，對車體各部位傳達轉向動力後，車體終於開始轉向，這就如同宮城先生所說的，造成車體移動的正是車體「重量」的移動，除非是極輕的車體，否則一般都是重達1噸以上的龐然大物，即使想要把車子移動到所想的地方，在開始進行操作，到車子實際開始移動為止其實會有一段時間差，不過，NSX 因為是透過動力進行扭力分配控制，所以能夠盡可能地縮短操作的時間差，同時又不會產生過度動作的情形發生。
NSX 透過動力進行扭力分配控制，所以能夠盡可能地縮短操作上的時間差。
車評 宮城 光：
不光是操控方向盤，使用動力分別對四個輪胎施加扭力以達到轉向的結構，雖然說這讓迄今為止的駕馭變得有趣，但老實說在這之前所受到的衝撃，連我自己也沒有想過。
NSX研發者 和田 範秋：
宮城先生曾經是HONDA 展示廳中歷代F1 參賽車的試乘車手，所以相信宮城先生應該也知道，以方程式賽車來說，從操控方向盤到車子開始動作為止，幾乎沒有時間差，這是因為方程式賽車所有的零件都又輕又小，具有重量的零件都盡可能地配置在車體的重心附近，故在研發NSX 時也總是以此為目標。
車評 宮城 光：
我所追求的理想駕馭經驗，不是超級運動車款，而是方程式賽車，因為方程式賽車和一般汽車相比，共通性大概就只有「同樣都是4個輪胎」而已，幾乎可以說是完全不同的車款。
NSX研發者 和田 範秋：
方程式賽車雖然在運動方面擁有終極的性能，不過從另一方面來說，能夠發揮這項性能的情況十分地有限，而且方程式賽車完全沒有考慮到駕馭汽車時，理所當然的乘坐感與舒適性，因此一般市售車款不存在像方程式賽車這樣的車款，許多駕駛人也從沒有體驗過方程式賽車的方向盤操控性能，不過，如果使用SPORT HYBRID SH-AWD 的話，極為少數的車主就能體驗到宛如駕馭方程式賽車般的操控樂趣。
方程式賽車雖然在運動方面擁有終極的性能，沒有考慮到駕馭汽車時的乘坐感與舒適性。
RC213V-S研發負責人 宇貫泰志：
反觀我們在研發「RC213V-S」時所採用的方法並沒有什麼特別的（笑），不過目標卻是相同，那就是讓擁有精湛騎乘技術的MotoGP 選手能夠「如心所想地騎乘」，那就是打造出一款能夠「如心所想」的摩托車RC213V，不過，在研發「RC213V-S」時思索著究竟能夠忠實重現到什麼樣程度的同時，這樣的車款究竟能不能騎乘在一般道路上？加上限量200台如此稀少的台數，稱得上是「量產」，能將RC213V-S 的極致運動性能傳達給騎士嗎？
RC213V-S 的目標就是想打造一台「如心所想」的摩托車。
兩車不同手法，達到相同目標 請看下頁…
