HONDA「NSX」與「RC213V-S」開發者的頂尖對談

NSX 與RC213V-S 不同的手法，卻擁有相同的目標

車評 宮城 光：
MotoGP 參賽車不論是在結構還是操作性能上，毫無疑問地都是一般摩托車的極致款，也正因為如此「騎乘在一般道路上的MotoGP參賽車」本來就可以成立，我們自己本身也試乘過MotoGP 參賽車無數次，不過第一次試乘市售車款的RC213V-S 時仍感到大吃一驚，因為RC213V-S 是根據在時速350km的世界級競賽為前提下改良而成的車款，所以在一般道路騎乘時照理說即使出現「覺得反應有點慢」的話，也不會覺得有任何的意外，不過，即使在一般道路上以時速30km 騎乘，就算是1000cc 級的摩托車，但是卻以壓倒性的輕快感，讓人宛如覺得是騎乘250cc 甚至是250cc 以下的小排氣量車款，在引擎方面，雖然從時速200km 起具有強烈的加速性能，不過在一般騎乘中完全沒有任何一點需要特別小心的地方，不像「賽事摩托車般」的宣傳形容詞，反倒是打造出了一款在所有的速域下都是「世界最好操控的摩托車車款」，這一點真的可以說是相當革命性的創舉。

RC213V-S 研發負責人 宇貫泰志：
先不論車速，在選手想要轉彎的時候，能夠只根據傾斜的角度轉彎，引擎性能也彷彿用盡一樣，極致地追求這些性能，這些可以說是影響競賽勝負的關鍵，正因為極致地追求並且達到這些性能，也因此自從RC213V 現身以來，三度成為MotoGP 的冠軍車，反觀NSX 的運動性能，則是在設想各種的情況下，把扭力分配到四個車輪的精密研發過程，所以可以想像NSX 的研發應該是歷經一連串繁瑣流程後的結果，不過對我們而言，因為有MotoGP 參賽車作為「範本」所以目標明確，在這部分上倒是沒有太多的辛苦。

NSX 研發者 和田 範秋：
常常聽到摩托車如果沒有人介入操控就無法獨立運行，是一種極為仰賴人的交通工具，也因此相較於汽車，摩托車只要減輕車體重量，或是把較重的材質改為較輕的材質，就能對騎士的駕馭感帶來極大影響，所以如果能夠完美地重現MotoGP 參賽車的話，相信對於操控性能的影響將難以評估吧。

RC213V-S 研發負責人 宇貫泰志：
的確是如此，加上參賽車完全是以手工一個一個仔細地組裝而成，這也是之所以能夠打造出「想要轉彎的時候，能夠只根據傾斜的角度轉彎」，如此高度駕馭感的原因，使用機械進行組裝時，則必須考量到安裝每個零件時所需要的空隙，同時透過盡可能地減少每個零件間的空隙，以排除車體過度的歪斜扭曲，達到正確而且迅速地把騎士的意志傳達到車體上。

過去無法達成的終將實現

車評 宮城 光：
NSX 採用了史無前例的全新結構，RC213V-S 則是忠實地重現參賽車打造而成的車款，NSX 與RC213V-S 同樣在騎乘、駕馭的樂趣上帶來了創新的革命，也為駕馭者帶來了「終於體驗到了過去以來從未體驗過的駕馭樂趣」的獨特駕馭感呢。

RC213V-S 研發負責人 宇貫泰志：
「我今天第一次試乘了NSX，確實親身體驗到了「實現過去無法完成的挑戰」的感受，也許是因為我個人沒有擁有很多駕馭運動車款的經驗，心目中的比較對象是人生的第一輛愛車『CR-X』，但以往駕馭車子時曾經一邊想著「在這裡把重心往前移，然後打方向盤」，這種彷彿車子帶領著駕駛人的操控方式，當然不會否定舊型車款的駕馭樂趣，不過NSX 卻帶來了完全不同次元的駕馭樂趣。

NSX研發者 和田 範秋：
曾經在加州馬里布（Malibu）的彎道上，試乘比較過包含研發中的NSX 在內的各種超級運動車款，馬里布的彎道窄而且是角度險峻的連續彎道，彎道的另一旁就是斷崖峭壁，可以說是相當罕見的車道，不過卻是能夠測試包含引擎反應等，綜合性操控性能的絕佳地點。

首先，義大利的超級運動車款能夠迅速地變換方向，這項性能確實相當的有趣，不過也許是因為屬於高轉速型的引擎，所以難以掌握駕馭的節奏。德國的超級運動車款反而展現出徹底地追求方向盤的穩定操控性能，所以高速時具有安心感，不過低速時卻也帶來了比實際車體更大、更沉重的感覺。

另一方面，NSX則是透過引擎的力量，在踩下油門的瞬間就開始加速，藉由扭力分配控制裝置的效果，從低速域開始的方向盤操控感就相當的輕快，即使換了試駕場地，在高速公路上高速行駛，同樣具有確實的穩定感，在這樣的經驗下確信了「這可以說是一場與世界知名跑車對決的漂亮勝負！」剛剛聽到RC213V-S 無論在什麼速度下都擁有操控的輕快性，相信那一定也是同樣的感覺，1000cc 級的摩托車竟然能夠像250cc 般的騎乘感，這一定是相當愉悅的騎乘！

車評 宮城 光：
在我自己曾經置身其中的競賽世界當然不用多說，無論在什麼樣的情況下，人總是不斷地在「實現過去無法完成的挑戰中」成長，並且感受其中的喜悅，研發出具有同樣喜悅車款的HONDA 真是一間擁有夢想的公司。