推薦文章

顯示 1 / 2

HONDA VFR 的核心V4 引擎,可以說是HONDA V4 歷史的起點,最早可追溯到1982年世上第一具水冷DOHC 16汽門V4 引擎。從1986年初代的VFR750F,一路演變至今,HONDA 在2014年為多年沒有更新的VFR 進行大改款,正式進入第七世代VFR800F RC79,並在2017年進行小改款。

延伸閱讀:
2014 HONDA VFR800F
運動休旅車:2002 HONDA VFR800

2017 VFR800F

VFR800F 規格表(台灣規格)

  • 引擎型式:四衝程、水冷、DOHC、V型四缸90度Hyper-VTEC 引擎
  • 供油方式:PGM-FI
  • 排氣量:782cc
  • 壓縮比:11.8:1
  • 最高馬力:106hp(103hp)/10,250rpm
  • 最大扭力:7.65kg-m(7.6kg-m)/8,500rpm
  • 傳動方式:6速鍊條傳動
  • 車架型式:鋁合金鑽石式雙翼樑車架
  • 前傾角:25.5度
  • 前懸吊:43mm 潛望式正叉、預載、阻尼可調
  • 後懸吊:Pro-Link 多連桿、油壓預載、阻尼可調
  • 前煞車:雙Tokiko 對四輻射卡鉗、310mm 浮動碟、ABS
  • 後煞車:單活塞卡鉗、256mm 碟盤、ABS
  • 軸距:1,460mm
  • 座高:789-809mm
  • 裝備重量:243kg
  • 其他:HSTC 扭力控制、加熱把手、自動復歸方向燈
  • 國內售價:518,000元

RC79 與前代RC46 相比,首重全車輕量化,主車架保持不變,但換上輕量化的副車架,並搭配重新設計的輕量化後搖臂與排氣管,成功減輕13kg。引擎部份修改重疊角,讓中段扭力帶更加寬廣,同時改善RC46 Hyper-VTEC 作動造成動力曲線變化的突兀感。在Hyper-VTEC 低轉速使用兩汽門,高轉數轉為四汽門的設計直下,讓VFR800F 有著充沛的加速動力。為了因應Euro4,RC79 在2017年對引擎做了微調,換上新式的排氣管,在馬力、重量不變的情況下,滿足新的Euro4 法規。

RC79 將副車台重新設計,達到輕量化的效果。

RC79 的Pro Arm 單搖臂重新設計,比起RC46 也更加輕量化。

單搖臂Pro Arm 可以說是VFR 的精神之一。

2017年排氣管換的更有造型,同時通過Euro4 規格。

RC79 的前後懸吊都採用新的HONDA Multi-Action System;HMAS 懸吊系統,採用HONDA 開發的特殊活塞機構,讓活塞口徑縮小,令阻尼的流速維持在較高的速度,藉此改善阻尼特性,並能提供更寬廣的調整範圍。前叉具備無段預載可調(歐規為豪華版增加回彈阻尼可調),而後懸吊則是油壓預載可調與無段回彈阻尼可調。

HMAS 使用的活塞設計。

前叉預載可調。

後懸吊採用油壓預載,可快速調整。

特色文章

留言功能已關閉。