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而HONDA 這套專利則將HOSSACK 前懸吊系統加以修改,將轉向軸心的位置挪到雙A 臂支點後方,讓車輛的重心更為集中,利於騎士操控,而不論是在煞車或是轉向整個過程中,車輛軸距,拖曳距和前傾角皆維持相同,不會因為避震器壓縮而改變,對於車輛的穩定性有很大的提升,同時克服傳統潛望式避震橫向及縱向剛性問題。

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HONDA 採用HOSSACK 懸吊系統並再加以修改。

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將轉向軸心的位置挪到雙A 臂支點後方,讓車輛的重心更為集中。

然而HOSSACK 前懸吊系統的確克服了傳統前叉所存在的問題,擁有更高的抗扭剛性,更能直接反應騎士的轉向動作,不過從另一個角度來看,潛望式前叉在煞車時,車輛的軸距則會縮短,讓車輛的轉向更為靈活,HOSSACK 前懸吊則否,但又多數車手自幼訓練接觸的都是傳統前叉機構,是否會有適應上的磨合問題,這都將是車手必須面對的挑戰。另一方面這樣的多連桿懸吊機構,潛藏的精度問題以及整體懸吊機構的重量都是車廠需要克服的!

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HOSSACK 利用轉動手把透過上方的轉向連桿帶動倒Y 臂進而將車輛轉向。

HOSSACK 懸吊機構若用在GP 廠車上,對車手來說還需要一段磨合期。

外傳HONDA 也準備在下個世代的GOLDWING 上採用HOSSACK 懸吊,試想400公斤的車重,在重煞車的情況下,傳統前叉勢必得承受更大的側向力,藉由HOSSACK 懸吊系統,更能提供這類大型休旅巡航車舒適、平穩的騎乘感受,筆者認為以目前技術而言,HOSSACK 懸吊系統用於大型旗艦休旅的意義遠勝過裝載在GP 廠車上,HONDA 此舉無疑是先將專利權搶下,再進行研發與改良,引領摩托車前懸吊系統進入下一個世代!

HONDA 有意在下一代GOLDWING 採用HOSSACK 懸吊系統!

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