推薦文章

顯示 1 / 2

從2001年發表TMAX 500 以來,這台擁有高運動性能的車款,已經成為世界大型速克達的指標,今年年底的米蘭車展,YAMAHA 正式公開新款TMAX 530,排氣量維持不變,擁有更輕量化的車身,以及YCC-T 電子油門、TCS 循跡系統等電控系統,並追加SX/DX 兩種擁有更高階配備的版本,讓TMAX 的產品線更為齊全,迎戰競爭越來越激烈的大型速克達市場。

2017 YAMAHA TMAX 規格表

  • 引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列雙缸引擎
  • 供油方式:電子噴射系統
  • 缸徑 x 行程:68 x 73mm
  • 排氣量:530cc
  • 壓縮比:10.9:1
  • 最高馬力:45.3hp/6,750rpm
  • 最大扭力:5.4kg-m/5,250rpm
  • 傳動方式:CVT
  • 車架型式:鋁合金車架
  • 前懸吊:41mm潛望鏡前倒叉
  • 後懸吊:搖臂式後懸吊
  • 前煞車:雙對四卡鉗,267mm 半浮動碟,ABS
  • 後煞車:單邊對二活塞卡鉗,282mm 碟盤、ABS
  • 軸距:1,575mm
  • 座高:800mm
  • 濕重:213kg
  • 國內售價:NA
2017_yam_xp500dx_eu_mdpbm1_sta_007

2017 TMAX 有標準版(左)、SX(右)以及DX(中)三種版本。

0img_5572

已經是YAMAHA 代名詞的Rossi,在發表會現場騎乘TMAX DX 出場。

硬體進化:更多電控、重量更輕
新款TMAX 530  維持了與目前車款相同的530cc 引擎,雖然排氣量保持不變,但歸功於新設計的鋁合金車架,將車重由上一代的222kg(ABS 版),瘦身成213kg(DX 版為216kg),足足輕了9kg 之多,而鋁合金後搖臂比起上一代加長了40mm,讓TMAX 騎士擁有更加穩定的騎乘感。

2017_yam_xp500a_eu_smx_stu_002_03

車重較上一代的TMAX 輕了9kg,車身設計看來較為圓潤。

2017_yam_xp500a_eu_smx_det_005

後搖臂微幅增長了40mm。

除了硬體性能的進化之外,TMAX 也加上了眾多電子控制系統,其中包括YAMAHA 配備在高階車款的電子油門系統YCC-T,能夠藉由32位元ECU 的感應油門開度,瞬間演算出最適合的空燃比,並透過伺服馬達調整汽門開放時間,達到最佳的動力輸出,這項源自MotoGP 賽場的科技,首度下放到速克達機種上。

2017_yam_xp500a_eu_smx_act_001

加入YCC-T 電子油門控制,讓TMAX 騎乘感更接近運動性能車款。

在提升車輛動態安全上,TMAX 首度加入TCS 循跡防滑系統,此外為了因應歐洲四期法規,17年TMAX 全系列配備ABS,提供更安全的騎乘體驗,還另外預留了Dainese D-Air 感應器,能與搭載D-Air 氣囊的衣物連動,提供充足的人身保護。

2017_yam_xp500a_eu_smx_det_010

若車主有購買Dainese D-Air 系列衣物,TMAX 已預留D-Air 感應器加裝空間可直上。

外觀設計:回歸圓潤緊緻風格
從外觀上看來,TMAX 整體變得緊緻,頭燈面積縮小,有點像台灣剛發表的Force 155,正面曲線改成較為圓滑的外觀,讓人想起TMAX 500 的設計, 置物空間擴大為可同時放入兩款四分之三帽,而風鏡可手動調整高低,以配合不同體型差距的騎士。

img_5828

整體外觀不如之前TMAX 一樣剛硬,反而回歸成如初代TMAX 一般較為圓潤的曲線。

排氣管重新設計成較為立體的造型,不知道台灣引進後會不會再做更改。

排氣管重新設計成較為立體的造型,不知道台灣引進後會不會再做更改。

2017_yam_xp500a_eu_smx_det_007

17年TMAX 龍頭佈局,中央多功能儀錶板為TFT 液晶螢幕。

2017_yam_xp500a_eu_smx_det_012

加油口也有更新設計。

2017_yam_xp500a_eu_smx_det_009

車廂空間增大為放得進兩頂四分之三帽。

img_5835

後燈改為分離式,方向燈則位於牌架上。

新的TMAX 排氣管尾段造型與車尾一同勾勒出更運動化的上揚線條。

新的TMAX 排氣管尾段造型與車尾一同勾勒出更運動化的上揚線條。

img_5839

大燈為LED 式,定位燈眉由大燈旁往下延伸。

下一頁看SX、DX 介紹

特色文章

1

留言功能已關閉。