在米蘭車展（EICMA）的絢麗舞台上，KAWASAKI 正式揭曉了 2026 年式 Ninja ZX-10R 與其賽道專屬的終極版本 ZX-10RR。這兩款公升級仿賽不僅換上更具侵略性的新世代空力臉孔，更在內部核心、底盤幾何和電控系統進行了深度進化，宣示綠色猛獸將再次主宰賽道，重新定義其在 Superbike 級別中的領先地位。
ZX-10RR：直通 Superbike 殿堂的極致輕量化武器
ZX-10RR 依然扮演著 KAWASAKI 廠隊 Superbike 賽車的量產基石，專為追求極致性能的騎士和車隊而生。它的設計哲學是「去除多餘，專注於速度」，所有升級皆以實現更高的引擎效率和更精準的賽道操控為目標。
核心動力與輕量化： 為了達成高轉速下的最佳效率和輕量化目標，ZX-10RR 在動力單元內採用了一系列頂級的賽車部件。最關鍵的升級包括採用了由頂級賽車零件供應商 Pankl 提供的鈦合金連桿，這項材質與設計上的突破，大幅減輕了引擎的往復運動質量。與標準版相比，RR 活塞組件同步進行輕量化，並採用減少一圈活塞環的設計，進一步降低活塞運行時的摩擦阻力和慣性。這些改變讓引擎在高轉速區間的反應更加迅速、輕快且持久。
進氣與高轉速優化： 在進氣效率上，RR 版本特別移除了集氣箱內的進氣導管，以優化氣流充填效率，確保引擎能吸入最充足的空氣，尤其是在極高轉速工況下。這些動力核心的微調和組件的替換，使得 ZX-10RR 能夠比標準版在更高的轉速區間維持功率輸出，是賽道競爭的決定性優勢。
專屬底盤與輪胎配置： RR 版本的底盤設定同樣獨一無二，前叉內管經過超硬鈦塗層處理，有效降低作動時的摩擦力，確保懸吊反應更為細膩且靈敏。後避震的阻尼與預載參數更是針對 RR 的賽道需求進行了專屬的調校，以應對更極端的彎道速度和傾角。在輪胎配置上，RR 版本直接出廠即配備 Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 頂級賽道胎，從根本上確保了其競技實力，名符其實地將這台量產車推向 Superbike 級別的門檻。ZX-10RR 的每一項細節都以賽道勝利為核心，是名符其實、直通 Superbike 殿堂的量產武器。
ZX-10R：空力、幾何、電控的平台革命
作為家族中的主力車型，2026 年式 Ninja ZX-10R 則展現了 KAWASAKI 在空氣力學和電控系統上的最新成果，使其在性能與日常騎乘的平衡上達到新的高度。
劃時代的空氣力學： 外觀上最顯眼的變革來自全新的外擴立體大型翼片設計。這不僅是美學上的突破，更是 KAWASAKI 在風洞實驗中的實測成果。這項設計能有效提升 25% 的下壓力，顯著增強高速行駛、特別是入彎與連續傾角變化時的前端穩定性，讓騎士能夠更晚剎車、更早開油。同時，Ram Air 進氣口也經過重新定位，優化了衝壓進氣的效果。
底盤幾何的精細優化： ZX-10R 維持鋁合金雙翼樑車架的架構，但在底盤幾何上進行了精細調整。重新修改了前端幾何設定，並將搖臂樞軸點上提 2mm，這項細微的調整優化了車輛的俯仰特性，使車輛在加速和減速時的姿態更容易被控制。懸吊系統升級至 Showa BFF 43mm 全可調倒立式前叉與 Showa BFRC 高規後避震，並調整了彈簧係數，提升了操控的親和性。
智慧電控生態系統： 全車電控生態系統延續賽事邏輯，整合了先進的六軸 IMU 慣性測量單元，為所有電子輔助系統提供精確的車輛姿態資訊。這包括 KCMF 彎道管理系統、五段 S-KTRC 循跡控制系統、KLCM 起步模式、KIBS 彎道 ABS 及 KEBC 引擎煞車控制等。同時，為提升日常使用的便利性，新車型也加入了電子定速巡航與 5 吋全彩 TFT 儀表，並具備 turn-by-turn 導航功能。
總結
2026 年式的 KAWASAKI Ninja ZX-10R 並非只為規格單而改款，而是透過「空力、幾何、電控與介面」四軸並進的方式，讓這把公升級武器在保留其競技本能的同時，變得更願意讓騎士每天開啟。而限量發行的 ZX-10RR 則毫不妥協地，將所有的賽事精華濃縮於一身，繼續為全球 Superbike 賽事輸送頂級戰力。
