GR Yaris 自排版自 2024 年東京改裝車展發表以來，歷經一年九個月，終於正式引進台灣。這次試駕的車款為與站長的二代 GR Yaris 相同的鈦色特仕塗裝，帶有細緻亮粉的質感，頗具辨識度。令人意外的是，國內售價公布僅 199 萬元，比外界原本預估的 220 萬至 230 萬更低，甚至也讓手排車型同步調降至 195 萬。對比站長在今年 6 月入手手排車型時的 205 萬價格，可說是頗具競爭力。
8DAT Direct Shift 自排變速箱
自排版本最大亮點在於搭載 8DAT Direct Shift 自排變速箱。這具變速箱最早於 2016 年由 TOYOTA 發表，原本多用於前置引擎、前輪驅動車款，後續則演化出應用於四驅的版本。其結構以傳扭力轉換器與行星齒輪為基礎，並透過電磁離合器加強銜接效率，因此換檔過程更直接、更迅速。
與傳統自排相比，Direct Shift 的設計讓換檔不再僅追求平順，而是能兼顧性能需求，提供更明確的動力銜接。這也是 GR Yaris 自排版能展現出強勁加速表現的關鍵。
八速設計與齒比分布
相較於手排的六速設計，8DAT 提供更綿密的齒比分布，並擁有兩組巡航檔位。以手排六速車款為例，在時速 120 公里巡航時，轉速約落在 3,000rpm；而自排八速則能將轉速壓得更低，提升燃油效率與長途舒適性。
另一方面，8DAT 的一檔齒比更密，使起步加速更快，加上換檔速度明顯優於手排，造就整體加速性能上的差距。
加速數據對比
從國外與實測數據來看，8DAT 的加速能力確實優於手排。在我們的零百加速測試中，GR YARIS透過彈射起步可達 5.54 秒與 5.57 秒，差異僅 0.03 秒，顯示系統穩定性極高。若採一般自排起步，成績則為 5.91 秒，比彈射起步慢 0.36 秒。
手排車型雖然能透過駕駛技術在起步階段取得些許優勢，但在後段加速，由於換檔速度與穩定性不及自排，最終仍難以超越 8DAT。更重要的是，自排車型無論連續測試多少次，成績差距都極小，展現出電腦控制在一致性上的優勢。
山路操駕與輪胎表現
在山路駕駛南深路、北47及北宜路段時，GR Yaris自排版（自排鴨）整體操控仍相當靈活。原廠配備的米其林 E.Primacy輪胎在極限G值上比高性能PS4S低約10%，極限可達1.1G，但長時間維持高G值的能力有限。如果想在山路長時間激烈操駕，建議升級高性能輪胎，以發揮更穩定的操控表現。
引擎與自排變速箱特性
自排鴨在山路測試中進氣溫度偏高（55–60度），導致增壓值略低（峰值約1.55 bar），加速衝勁比手排鴨稍遜。自排變速箱換檔快速，退檔時能自動補油，操作貼近駕駛意圖，特別在低速回旋或金卡納練習時，8速一檔齒比密度較高，加速平順穩定，適合輕鬆駕駛。
總結
GR Yaris 自排版的到來，讓這款以往被視為純粹「駕駛導向」的車型，拓展出更多元的選擇。199 萬的定價策略，不僅打破市場對性能小鋼炮高價的想像，也讓手排版本價格更具吸引力。
對追求輕鬆山路駕駛樂趣的車主，自排鴨是首選，提供便捷、穩定的駕駛體驗；對於追求操駕樂趣的車迷，手排仍是最具人車互動感的選擇，因其檔位與轉速完全由駕駛掌控，操控感更直接。整體而言，自排鴨兼顧性能與便利，是兼具休閒與操駕樂趣的選擇，自排 8DAT 的表現無疑展現出科技帶來的優勢。
