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炎炎夏日柏油路上的熱氣、紛擾的瑣事,將城市交織成一個巨大蒸籠,讓人無法靜下心來。而台灣依山傍水,擁有許多清幽之地,難得的休假日不妨跨上愛車,將煩心的事暫且拋諸腦後,利用假期尋找能洗滌身心的一處沁涼。騎著SUZUKI SV650,澎湃的V型雙缸引擎在胯下鼓動著,輕盈且緊湊的車身,也能在蜿蜒的山路中靈活穿梭,接下來就跟著編輯與SV650來一趟避暑之旅吧。

還不知道可以騎車去哪避暑嗎?

 

夏天動輒35度以上的高溫,想騎車又不想被烈日追著跑把自己曬成乾,除了可以往高山跑,透過海拔的爬升降低一些溫度,另外就是往溪澗去,讓樹蔭與溪流的水氣帶來一絲涼意。這次編輯想推薦北部的騎士一條能暢快騎乘享受風的吹拂,也能深入林蔭、走進溪邊消暑的好路線——106乙與北42線。

106牌樓出發,行經106乙前往北42線。

106乙:輕快的動力與操控,輕鬆悠遊山道!

騎乘SV650進入106乙後,也逐漸遠離都市的喧囂,此時V型雙缸的特色也隨著微風拂過的涼意逐漸清晰,兩顆直徑81mm的活塞以V-Twin獨特的節奏在汽缸內往復時,所傳遞出來的鼓動感,藉由車架、油箱與把手傳遞給騎士,與心跳節拍相呼的感受十分深刻,而那粗獷卻不失細膩的運轉聲浪,更是令人陶醉。

跑山氛圍強烈的北宜、五指山路線不適合你?那麼106乙線絕對夠悠閒、輕鬆。

路幅不窄但往來的人車稀少,更能隨心的駐足欣賞美景。

高把的設定使得SV650在轉向操控上相當輕鬆,並且可以隨心的將車輛朝著視線所前進。

V-Twin引擎獨特的鼓動感,互動性十分強烈。

隨著涼風拂過,暑意也退去大半。

V型雙缸的排氣聲浪,雖說粗獷但不失綿密,也有別於並列雙缸的配置。

SV650的動力傳達相當及時,與其V型雙缸的配置有大大相關,76.1ps的最大馬力與64Nm的最大扭力,分別在8,500rpm、8,100rpm達到峰值,整體曲線相當偏向中低轉數。轉下油門時,SV650毫不遲滯,扭力都能很快湧出,也營造出輕快的騎乘節奏。

劃過彎道,補下油門加速反應不拖泥帶水, 更能快速掌握操控車輛的節奏。

其中SUZUKI的低轉輔助系統,在SV650上可以說是扮演著重要的角色。以650級距來說,是非常多初步踏入紅牌的新手會選擇的車款,在跳級距的車重與動力差異,往往會因為不熟悉而發生狀況。擁有低轉輔助系統的SV650,起步時只要輕放離合器,無花費過多的心思去細膩的操作油門,就能感受到離合器已經接合並帶動車輛。對於新手來說,更是上坡起步、低速髮夾彎的好幫手,能降低熄火的可能進而導致倒車,騎乘的壓力也會大大減小。

在面對連續的轉向時,SV650窄小、靈活的車身可以發揮十足優勢。

在106乙上的太陽雨涼亭,能將SV650與S型山路一同取景。

轉進北42線後,路邊時不時還看到梯田式的茶園美景,而SV650在面臨這類路幅較窄的蜿蜒的山路時,纖細的油箱及體積較小且集中的雙缸引擎配置,使得轉向時的傾倒十分靈活、輕巧,也更能專注於身邊的景色以及騎乘的樂趣。

要到秘境了!濕滑的青苔水泥地面,盡可能低速滑行通過避免打滑。



北42線:頗具日式風情的石橋溪澗

到了此行目的地:北勢溪石橋秘境(24°57’34.1″N 121°45’39.5″E),傳來的陣陣涼意彷彿世外桃源,讓人暫時忘卻夏日的暑意。望著身旁的好夥伴SV650,不禁想起路途上的點滴,輕鬆、無壓力的設定調性、低轉即湧出的動力,無須戰鬥即能輕鬆享受騎乘。一體式座墊自由度相當高,很容易就找到舒適的騎姿。V型雙缸引擎也在路途上提供強烈的互動感,為愜意的旅途增添一絲趣味。

騎乘SV650的過程毫無負擔,更容易忘卻自己騎乘的是一輛紅牌重機。

接下來就看看這個秘境可以怎麼擺拍愛車,拍出彷彿置身於日本鄉村的感覺!

方法一:水平面切齊橋面,垂直拍攝穿透橋墩。

直幅拍攝也很美,發在IG限時動態肯定帶來詢問度!

換個不同角度!

方法二:以溪流與河床上的石頭為景,也別有風味。

方法三:由上而下高角度的拍攝。

方法四:沿著橋墩一路延伸過去。

如果你有隨行的車友,還能來點過橋照!



SUZUKI SV650配備介紹

SUZUKI SV650搭載了645c.c.水冷V型雙缸引擎,最大馬力為[email protected],500rpm,最大扭力則為[email protected],100rpm,並配備了低轉輔助系統,兼具低轉速高扭力以及高轉速延伸性,各轉速區域皆可爆發強勁動力。懸吊方面前避震為41mm正立式前叉,後避震為7段預載可調,多連桿單槍避震,搭配1,445mm的緊湊軸距,能在山路中輕鬆且靈活的傾倒轉向。

融合復古與現代的純正日式運動街車——SUZUKI SV650。

645c.c.水冷V型雙缸引擎,配備了低轉輔助系統,起步時可自動提高轉速,帶來順暢的騎乘控制。

前懸吊為41mm正叉的配置。

多連桿單槍後避震採7段可調,可依自身需求自由調整。

此外,鋼管車架不僅詮釋緊實的外觀,同時也保有車輛剛性,加上油箱造型在兩側進行了縮小、更加符合人體工學,並同時整合了座墊造型,不僅能採用更直立舒適的騎姿,車輛停止時雙腳也更容易踏穩地面。

鋼管車架能提升車體剛性,也能襯托V型雙缸引擎的機械紋理。

油箱造型在兩側進行了縮小、更加符合人體工學。

人體工學設計的座墊與785mm的座高,提供騎士輕鬆無負擔的騎乘體驗。

親民的座高,以身高170cm的騎士為例,腿部不僅可以踏平,還留有許多餘裕。

SV650在配備部分也相當用心,制動部分前煞車為雙Tokico單向雙活塞卡鉗、搭配290mm浮動碟,後煞車則為NISSIN單活塞卡鉗搭配240mm碟盤,且前後都具備ABS防煞車鎖死系統,制動力道足夠也兼顧安全性。一鍵啟動智能開關,只需輕按下啟動鍵,啟動馬達將會自行運轉,直到啟動引擎為止。而儀表部分則採用全液晶儀表板,擁有六段可調亮度全液晶設計,可顯示雙里程、檔位、水溫、油耗等,並藉由白色背光,確保夜間高能見度。輕量化造型排氣管,採用縮小的膨脹室,不僅降低車重,更實現了順暢的輸出特性,三角造型的排氣管外型也更加凸顯了整車的運動性能。

前制動搭載雙Tokico單向雙活塞卡鉗、搭配290mm浮動碟,並具備ABS系統。

一鍵啟動智能開關,啟動快速便利。

全液晶儀表板除了擁有多樣的行車資訊,白色背光也能確保夜間高能見度。

輕量化排氣管採三角設計,不僅降低了車重,動力輸出也更順暢,

除了優良的配備外,SV650在燈具的選用上也十分具有特色,車頭大燈為經典圓燈造型設計,採用12V 60/55W規格,重現經典原始車體造型韻味,尾燈部分則採用LED,同時具備高亮度和耐用性,雙尾燈輕薄短小的設計詮釋清晰的後視美感,除了與車頭大燈呼應了經典的風格外,也更具運動氣息。

前大燈採用經典圓燈設計特色十足。

雙尾燈造型與前燈一同塑造經典氣息。

後記

結束洗滌身心的避暑之旅,SV650在旅途中無論是在同級距中較為輕巧的車身、低轉輔助系統或是親民的座高都具備易於上手的特性,相當適合新手騎乘。而具有黃牌輕檔的靈活及紅牌車款的動力,也讓SV650在面臨各山路段都能輕鬆駕馭。此外,雖然設定較為中庸,但V型雙缸運作時傳來的鼓動十分獨特,互動感強烈,對於想要入門或升級紅牌級距車款,又想輕鬆行駛、體驗獨特騎乘感受的騎士們來說,是相當值得考慮的選擇。

 

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