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就算原廠設定在何等緊繃的高人氣性能車種,改裝廠商想在其身上搶到最大商機,如何締造最猛紀錄進而盡吸車主族群最大關注,絕對是最必要不過的手法,於是這輛由PowerTune AU、Motive Garage聯手操刀的GR Yaris,即使是全球第一輛將最大馬力壓榨470hp大關的TOYOTA鴨王,不過忌諱後頭追趕的市場對手都來勢洶洶,日前再對動力設定進行微調,同樣維持Stage 3改裝幅度,在輪軸式馬力機所測試到最大輪馬力卻再上攀到485.9hp之譜!箇中訣竅請看下文…

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:衝到485.9hp!Toyota GR Yaris「原廠引擎」極限再改寫
撰文:余宗達 Daco

除了擁有性能熱血化設計的6MT純手排、AWD全時四驅底盤之外,本身引擎即使是不起眼的三缸型式但上身純正的WRC競技基因,致使動力最大輸出一舉達到全球1.6T小引擎之最的272ps/37.7kgm,如此的TOYOTA「性能鴨王」GR Yaris成功收服眾多性能派車迷之下,當然也成為改裝需求最旺盛的車種,而廠家要是想快速又大口啃食到這塊改裝大餅,如何締造最強、最猛紀錄絕對是不二法門!對此PowerTune AU即使操刀出全球第一輛零四「11秒台」GR Yaris,不過又覬覦馬力王寶座之下,再對動力進行Stage 3改裝幅度。將渦輪本體由於原本Garrett變更成進氣口徑更大、標榜可對應550hp的Goleby G25-550 客製版Turbo Kit,基於降低潛在出現的高排壓現象,直通觸媒段也變更更大管徑。

由於進氣層面的效率已大幅攀高,供油系統更進化成供給壓力最低從35 psi(2.4 Bar)起跳、最高可達80 psi(5.5 Bar)的Turbosmart FPR1200汽油調壓閥,與其作動相連的汽油泵浦也一併更換超高壓的雙泵浦型式,而燃料也一口升級到高酒精比的E85式樣,經由Motec M142的高激進化軟體設定,增壓值設定35psi也就是2.4 Bar的狀態,經過目前可說輪軸式馬力機最紅機種的Mainline ProHub Dyno的實測驗證,也一舉拉出352.6kW也就是472.84hp數據而順利改寫GR Yaris原廠引擎極限而且是最大「馬力王」!不過中東改裝名廠Ekanoo Racing日前曝光旗下操刀的GR Yaris,在Dynojet滾輪式馬力機飆出518 hp、587Nm的影片,即使並未公布動力改裝明細,只曝光ECU一樣是採用Motec M142,而其所使用的馬力機型式也大不同,就算和自家GR Yaris門神並無法相比較,不過PowerTune AU卻也因此激起相互較量念頭,也再進行動力設定的細部修改。

由於進排氣、供油、渦輪與ECU都已堪稱是一次到位的均衡配置,唯一能進行微調升級就只有進氣冷卻項目,於是將原本採用細長、加厚設計的Plazmaman進氣冷卻器,變更成Process West專屬客製的大方型式樣,正面撞風冷卻的面積更大加上容積也隨之變大,得以讓引擎全轉域的進氣溫度維持更均衡狀態,增壓值得以再微幅上攀!一樣以E85為燃料,經過Mainline ProHub Dyno的實測驗證,輪輸出也提升到462.4kW也就是485.9hp,再次刷新自我紀錄同時也改寫GR Yaris原廠G16E-GTS引擎的新極限!



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